In diesem Artikel wird exemplarisch der Einbau unseres CUMPAN an einer KTM Super Duke 990 R beschrieben.
Die Einbauschritte sind beispielhaft für alle KTM Modelle mit LC8-Motor von 2003-2013 und teilweise für die KTM Modelle mit LC4-Motor von 2007-2013.
Im Detail handelt es sich um folgende Modelle:
KTM LC4 Modelle von 2007-2013: 690 Duke | 690 Enduro (R) | 690 Rally | 690 SMC (R)
KTM LC8 Modelle von 2003-2013: 950 Adventure (S) | 950 Super Enduro (R) | 990 Adventure (R) | 990 Super Duke (R) | 990 Supermoto (R/T) | 1190 RC8 (R)
Die Einbauschritte:
Einkaufsliste LC4
Einkaufsliste LC8
Installation des Temperatursensors
Für den LC8-Motor wählen wir den M14x1,5 Temperatursensor und installieren ihn in Fahrtrichtung vorne, unten am Motorgehäuse (Position Nr. 7 ), direkt am Sitz des Ölfilters. Für eine bessere Zugänglichkeit wird an der Super Duke 990 der Bugspoiler und das Batteriefach demontiert. Dann kann die originale Verschlussschaube entfernt und der M14 Temperatursensor installiert werden (Anzugsdrehmoment von 20NM beachten). Das dabei ausgelaufene Öl muss aufgefangen und die entsprechende Menge später ersetzt werden.
Am LC4-Motor können drei Einbauorte (Position Nr. 3 ) gewählt werden, für alle wird der M10x1 Temperatursensor verwendet. Die erste Position, welche in Fahrtrichtung liegt, befindet sich am Wasserpumpengehäuse und erfasst die Kühlwassertemperatur. Die anderen beiden Positionen erfassen die Öltemperatur.
Bei der Wahl des Temperatursensors und der Einbauposition ist darauf zu achten, dass die Gewindelänge des Temperatursensors passend ist und der Sensor im Außenbereich nicht an einer exponierten Stelle montiert ist, wo er leicht beschädigt werden kann.
Anschluss des Drehzahlsignals
Am LC8-Motor verlässt an der rechten Motorseite das Signalkabel vom Kurbelwellensensor das Motorgehäuse (Position Nr. 1 ) . Diesem Kabel folgt ein weißer, zweipoliger Stecker, an dem man entweder den Drehzahlsignal-Abzweiger oder ein PRESSLOK™ Abzweigverbinder installieren kann.
Am LC4-Motor verlässt an der hinteren, rechten Motorseite das Signalkabel vom Kurbelwellensensor das Motorgehäuse (Position Nr. 17 ) . Diesem Kabel folgt ein weißer, zweipoliger Stecker, an dem man entweder den Drehzahlsignal-Abzweiger oder ein PRESSLOK™ Abzweigverbinder installieren kann.
Wichtig: Das Drehzahlsignal liegt auf dem weiß-gelben Kabel an. Die Steckerbelegung innerhalb der LC4- und LC8-Modelle kann variieren, d.h. bei Verwendung des Drehzahlsignal-Abzweigers müssen ggf. die Pins getauscht werden, sodass der Abzweig auf der Linie des weiß-gelben Kabels liegt.
Installation und Anschluss des Gangsensors
Der Gangsensor befindet sich am LC8-Motor an der linken Motorseite, auf Höhe des Seitenständers (Position Nr. 25 ) . Zur Demontage müssen die zwei Schrauben des Gangsensors und der dreipolig Stecker gelöst werden. Zur besseren Zugänglichkeit kann der Seitenständer demontiert werden, was allerdings nicht zwingend notwendig ist. Der Einbau des neuen Gangsensors erfolgt in umgekehrter Reinfolge (Anzugsdrehmoment von 6NM beachten), ebenso die Verbindung des Steckers.
Der dreipolige Stecker liefert die originalen Signale für die Motorsteuerung. Das zweipolige Stromkabel liefert die 12V-Spannung für die Elektronik des Gangsensors und muss entsprechend an eine geschaltete 12V-Leitung angeschlossen werden. Hierfür eignet sich z.B. der ACC2-Anschluss.
Das schwarz-weiße Kabel transportiert ein Spannungssignal 0 – 5V, welches die Information über den eingelegten Gang dem CUMPAN bereitstellt. Dieses Kabel muss mittels dem PRESSLOK™ Stossverbinder an den Analog Input 1 oder 2 vom CUMPAN angeschlossen werden.
Der Einbau am LC4-Motor ist nahezu identisch, der Gangsensor befindet sich ebenfalls an der linken Motorseite, auf Höhe des Seitenständers (Position Nr. 32 ) .
Hinweis: Der originale Gangsensor erfasst die Neutralstellung, sowie den 2. und 3. Gang. Die Information, ob der 2. oder 3. Gang eingelegt ist, wird vom Motorsteuergerät genutzt, um in diesen Gängen bei Volllast die Leistung zu drosseln. Diese Drosselung ist für die Einhaltung der Abgasnorm notwendig.
Für den Rennbetrieb kann dahingehend eine Deaktivierung dieser Drosselung relevant sein, wozu lediglich die Leitung für den 2. und 3. Gang stillgelegt werden muss. Dazu können entweder die Pins aus dem dreipoligen Stecker entfernt, oder die Kabel durchtrennt werden (offene Kontaktstellen isolieren!). Die Zuordnung der Kabelfarben lautet wie folgt:
Neutral – grün / grün-schwarz (sensorseitig / fahrzeugseitig)
2. Gang – blau-rot / grau (sensorseitig / fahrzeugseitig)
3. Gang – gelb-grün / gelb-braun (sensorseitig / fahrzeugseitig)
Installation des Öldrucksensors (LC8)
Der Öldrucksensor wird am Ölfilterdeckel installiert (Position Nr. 6 ) . Hierfür wird zunächst der Ölfilterdeckel entfernt und das auslaufende Öl aufgefangen. Die ausgelaufene Menge sollte später entsprechend wieder aufgefüllt werden. Es ist zu beachten, dass keine Verunreinigungen in den Ölkreislauf gelangen dürfen.
Der Ölfilterdeckel hat auf der Innenseite mittig bereits eine Vertiefung, die zur Zentrierung für die Kernlochbohrung dient. Ist das Kernloch gebohrt, sollte die Bohrung mit einer Fase versehen und anschließend das Gewinde (M10x1) geschnitten werden. Dann muss der Öldrucksensor mit Teflonband oder einem anderen Dichtmittel versehen und installiert werden. Die Montage erfolgt auf der Außenseite des Deckels. Abschließend kann der Ölfilterdeckel wieder montiert werden (Anzugsdrehmoment von 6NM beachten).
Ebenso wie bereits am Gangsensor, muss auch hier die 12V-Leitung und die schwarz-weiße Signalleitung angeschlossen werden. Wir empfehlen das Öldrucksignal mit Analog 2 (schwarz-blaues Kabel) des CUMPAN zu verbinden.
Die Installation des Öldrucksensors ist am LC4-Motor grundsätzlich auch möglich, konnte von uns aber noch nicht in der Praxis getestet werden. Hierzu muss lediglich eine geeignete Position oder Gewinde vorhanden sein.
Ab den 2012er Modelle kann der Öldrucksensor an der gleichen Position (Position Nr. 31 ) wie bei den aktuellen Modellen installiert werden.
Dazu kann folgendes Set genutzt werden: Zusatzmodul Öldrucksensor
Stromanschluss
Im letzten Schritt muss die Stromversorgen hergestellt werden. D.h. der CUMPAN, der Gangsensor und ggf. der Öldrucksensor werden an eine geschaltete 12V-Leitung angeschlossen. An nahezu alle KTM Modellen sind werkseitig bereits ACC2-Anschlüsse für Nebenverbraucher vorhanden. Mithilfe der ACC-Splitter können diese Steckplätz erweitert werden, um die notwendige Anzahl an Steckplätzen sicherzustellen.
Der rote Pluspol muss an das schwarz-rote Kabel am ACC2-Anschluss eingesteckt werden. Die schwarze Masseleitung entsprechend am braunen Kabel.
Einstellungen am CUMPAN
Ist die 12V-Stromversorgung hergestellt und der korrekte Einbau aller Komponenten geprüft, kann der CUMPAN mit der Zündung eingeschaltet werden.
Zwei Einstellungen sind zwingend im Menü zu setzen:
[MENU] / [SENS] / Damping „250“ / Sensor „BIKE“
[MENU] / [INPUT] / IN1 „GEAR“ / IN2 „PRESSURE“
Alle weiteren Einstellungen sind ausführlich im Benutzerhandbuch beschrieben.
