Cet article décrit à titre d’exemple l’installation de notre CUMPAN sur une KTM Super Duke 990 R.
Les étapes de montage sont données à titre d’exemple pour tous les modèles KTM avec moteur LC8 de 2003 à 2013 et partiellement pour les modèles KTM avec moteur LC4 de 2007 à 2013.
Dans le détail, il s’agit des modèles suivants :
Modèles KTM LC4 de 2007 à 2013 : 690 Duke | 690 Enduro (R) | 690 Rally | 690 SMC (R)
Modèles KTM LC8 de 2003 à 2013 : 950 Adventure (S) | 950 Super Enduro (R) | 990 Adventure (R) | 990 Super Duke (R) | 990 Supermoto (R/T) | 1190 RC8 (R)
Les étapes de l’installation :
Liste d'achats LC4
Liste d'achats LC8
Installation du capteur de température
Pour le moteur LC8, nous choisissons le capteur de température M14x1,5 et l’installons à l’avant, dans le sens de la marche, en bas du boîtier du moteur (position no. 7 ), directement sur le siège du filtre à huile. Pour une meilleure accessibilité, le spoiler avant et le compartiment de la batterie sont démontés sur la Super Duke 990. Ensuite, le couvercle d’origine peut être retiré et le capteur de température M14 peut être installé (respecter le couple de serrage de 20NM). L’huile qui s’écoule doit être récupérée et la quantité correspondante doit être remplacée ultérieurement.
Sur le moteur LC4, trois emplacements de montage (
position no. 3
) peuvent être choisis, pour tous, le capteur de température M10x1 est utilisé. La première position, qui se trouve dans le sens de la marche, se trouve sur le boîtier de la pompe à eau et enregistre la température de l’eau de refroidissement. Les deux autres positions enregistrent la température de l’huile.
Lors du choix du capteur de température et de la position de montage, il faut veiller à ce que la longueur du filetage du capteur de température soit adaptée et que le capteur ne soit pas monté à l’extérieur à un endroit exposé où il pourrait être facilement endommagé.
Connexion du signal de vitesse
Sur le moteur LC8, le câble de signal du capteur de vilebrequin quitte le carter moteur sur le côté droit du moteur (
Position n° 1
) . Ce câble est suivi d’un connecteur blanc à deux broches sur lequel on peut installer soit le Dérivateur RPM, soit un Connecteur de dérivation PRESSLOK™.
Sur le moteur LC4, le câble de signal du capteur de vilebrequin quitte le boîtier du moteur sur le côté arrière droit du moteur(position n° 17 ) . Ce câble est suivi d’un connecteur blanc à deux broches sur lequel on peut installer soit le Dérivateur RPM, soit un Connecteur de dérivation PRESSLOK™.
Important: le signal de vitesse de rotation est appliqué sur le câble blanc et jaune. L’affectation des connecteurs au sein des modèles LC4 et LC8 peut varier, c’est-à-dire qu’en cas d’utilisation du Dérivateur RPM, il peut être nécessaire d’intervertir les broches de manière à ce que le Dérivateur RPM se trouve sur la ligne du câble blanc/jaune.
Installation et raccordement du capteur de couloir
Le capteur de vitesse se trouve sur le moteur LC8, sur le côté gauche du moteur, à la hauteur de la béquille latérale (
Position n° 25
) . Pour le démontage, il faut desserrer les deux vis du capteur de vitesse et la fiche à trois pôles. Pour une meilleure accessibilité, la béquille latérale peut être démontée, mais ce n’est pas obligatoire. Le montage du nouveau capteur de vitesse s’effectue dans l’ordre inverse (respecter le couple de serrage de 6NM), de même que la connexion du connecteur.
La fiche à trois pôles fournit les signaux d’origine pour la commande du moteur. Le câble d’alimentation bipolaire fournit la tension de 12V pour l’électronique du capteur de vitesse et doit être raccordé en conséquence à une ligne 12V commutée. La connexion ACC2, par exemple, convient à cet effet.
Le câble noir et blanc transporte un signal de tension 0 – 5V, qui fournit au CUMPAN l’information sur le rapport engagé. Ce câble doit être connecté à l’entrée analogique 1 ou 2 du CUMPAN au moyen du connecteur de choc PRESSLOK™.
Le montage sur le moteur LC4 est presque identique, le capteur de vitesse se trouve également sur le côté gauche du moteur, à la hauteur de la béquille latérale (
Position no. 32
) .
Remarque: le capteur de vitesse d’origine détecte le point mort, ainsi que le 2. et 3ème plat. L’information selon laquelle le 2. ou 3ème vitesse engagée, est utilisée par le calculateur du moteur pour réduire la puissance dans ces vitesses à pleine charge. Cet étranglement est nécessaire pour respecter la norme antipollution.
Pour la course, il peut donc être important de désactiver cet étranglement, ce qui implique simplement de couper la ligne de l’alimentation électrique. 2. et 3ème vitesse doit être immobilisée Pour cela, on peut soit retirer les broches de la fiche tripolaire, soit couper les câbles (isoler les points de contact ouverts !). L’attribution des couleurs de câble est la suivante :
Neutre – vert / vert-noir (côté capteur / côté véhicule)
2ème vitesse – bleu-rouge / gris (côté capteur / côté véhicule)
3ème vitesse – jaune-vert / jaune-marron (côté capteur / côté véhicule)
Installation du capteur de pression d'huile (LC8)
Le capteur de pression d’huile est installé sur le couvercle du filtre à huile (
Position n° 6
) . Pour cela, il faut d’abord retirer le couvercle du filtre à huile et récupérer l’huile qui s’écoule. La quantité qui s’est écoulée doit être complétée ultérieurement en conséquence. Il faut veiller à ce qu’aucune impureté ne pénètre dans le circuit d’huile.
Le couvercle du filtre à huile est déjà pourvu d’un creux au centre de sa face intérieure, qui sert de centrage pour le perçage du carottage. Une fois le carottage effectué, il convient de chanfreiner le trou puis de tarauder (M10x1). Il faut alors appliquer du ruban de téflon ou un autre produit d’étanchéité sur le capteur de pression d’huile et l’installer. Le montage s’effectue sur la face extérieure du couvercle. Pour finir, le couvercle du filtre à huile peut être remonté (respecter le couple de serrage de 6NM).
Comme pour le capteur de couloir, il faut ici aussi raccorder le câble 12V et le câble de signal noir et blanc. Nous recommandons de relier le signal de pression d’huile à l’analogique 2 (câble noir et bleu) du CUMPAN.
L’installation du capteur de pression d’huile est en principe également possible sur le moteur LC4, mais nous n’avons pas encore pu la tester dans la pratique. Il suffit pour cela de disposer d’une position ou d’un filetage approprié.
À partir des modèles 2012, le capteur de pression d’huile peut être placé à la même position (
position no. 31
) que sur les modèles actuels.
Le kit suivant peut être utilisé à cet effet : Add-on capteur de pression d’huile
Raccordement électrique
La dernière étape consiste à mettre en place l’alimentation électrique. C’est-à-dire que le CUMPAN, le capteur de vitesse et, le cas échéant, le capteur de pression d’huile sont raccordés à une ligne 12V commutée. Presque tous les modèles KTM sont équipés en usine de connecteurs ACC2 pour les consommateurs auxiliaires. Les répartiteurs ACC permettent d’étendre ces emplacements afin de garantir le nombre d’emplacements nécessaires.
La borne positive rouge doit être branchée sur le câble noir et rouge du connecteur ACC2. Le fil de masse noir correspondant au câble marron.
Réglages sur le CUMPAN
Une fois l’alimentation 12V établie et le montage correct de tous les composants vérifié, le CUMPAN peut être mis en marche avec l’allumage.
Deux réglages doivent impérativement être définis dans le menu :
[MENU] / [SENS] / Damping « 250 » / Capteur « BIKE
[MENU] / [INPUT] / IN1 « GEAR » / IN2 « PRESSURE »
Tous les autres paramètres sont décrits en détail dans le
Manuel d’utilisation
décrit.
