Dans cet article, nous abordons le thème de la température et de la pression de l’huile et montrons pourquoi il est utile de surveiller ces paramètres. Nous avons préparé nos DUCATI DesertX et DUCATI Monster 1100 EVO pour vous montrer l’installation de notre CUMPAN Cockpit Assistant, qui permet justement de surveiller ces paramètres.

Tout d’abord, un bref aperçu technique sur l’intérêt de surveiller la température et la pression de l’huile. Sur la plupart des véhicules, la température de l’eau de refroidissement est déterminée en série et prise en compte par le calculateur du moteur – surtout pour le démarrage à froid. Certains véhicules intègrent également un affichage des températures de l’eau de refroidissement. L’huile moteur s’échauffe toutefois plus lentement que l’eau de refroidissement et la lubrification optimale est donc généralement atteinte plus tard que ne le laisse supposer la température affichée de l’eau de refroidissement. Une fois que l’huile a atteint sa température de service, le bloc moteur est généralement suffisamment chaud et la dilatation inégale des différents composants du moteur, qui s’est produite lors de la mise en température, est éliminée. En toute logique, ce n’est qu’à partir de ce moment que le moteur doit être utilisé à pleine charge.

En outre, la viscosité de l’huile varie en fonction de l’évolution de la température. Lors d’un test, nous avons déterminé sur notre DesertX les valeurs suivantes au ralenti :

À une température d’huile de 23°C, nous avons une pression d’huile de 7 bars, à 60°C, elle est encore de 2,7 bars et à 95°C, il ne reste plus que 1,6 bar.

Si la température de l’huile est basse et que l’huile est visqueuse, la pompe à huile doit établir une pression plus élevée pour faire circuler l’huile. En revanche, une température élevée de l’huile peut entraîner la rupture du film lubrifiant, car l’huile est trop fluide. Les températures supérieures à 130°C doivent donc en principe être évitées.

Et si nous parlons de la viscosité, nous devons bien sûr aussi considérer la pression de l’huile : En effet, la pression de l’huile est directement liée à la température de l’huile. L’huile froide génère des pressions très élevées, parfois supérieures à 10 bars selon les Moto. Et lorsque l’huile est chaude et que la vitesse de rotation est faible, la pression de l’huile peut même descendre en dessous de 1 bar. Comme la pompe à huile est entraînée par le moteur, le débit est directement lié à la vitesse de rotation du moteur. A vitesse de rotation élevée, il y a donc aussi plus d’huile qui est pompée, ce qui augmente la pression d’huile. Si nous surveillons maintenant la pression de l’huile, cela peut nous fournir de nombreuses informations importantes :

Si la pression d’huile est très élevée, cela signifie que le moteur est (encore) froid – par exemple, c’est aussi un sujet de préoccupation en hiver – et qu’il devrait bien sûr être peu sollicité.

• En revanche, si la pression d’huile est anormalement élevée même lorsque le moteur est chaud, il se peut qu’une conduite d’huile soit bouchée, c’est-à-dire que l’écoulement de l’huile soit entravé.

Si la pression d’huile est très basse, cela peut avoir différentes raisons :

• Soit l’huile est trop chaude et la pompe ne peut pas créer une pression suffisante
• Ou bien l’huile a déjà vieilli et a été diluée avec du carburant au fil du temps pendant l’utilisation, ce qui nécessite bien sûr une vidange prématurée.
• En outre, il peut y avoir un problème mécanique au niveau du moteur. C’est-à-dire qu’il ne faut pas continuer à rouler, surtout si la pression d’huile est soudainement nettement plus basse que d’habitude. En effet, il peut s’agir d’un défaut ou d’une fuite dans le système de lubrification, ce qui peut entraîner un grave dommage au moteur.
• Enfin, il peut arriver que la pression d’huile chute complètement ou qu’elle soit pulsée. Dans ce cas, un niveau d’huile trop bas peut en être la cause. La pompe à huile aspire alors de l’air et ne peut plus refouler suffisamment – ou uniformément – d’huile. En toute logique, il est alors urgent de contrôler le niveau d’huile et, le cas échéant, d’en rajouter.

Voilà, en bref, les différents scénarios qui peuvent se produire sur le moteur en relation avec la température et la pression de l’huile. Selon le véhicule, l’utilisation prévue et le lieu d’utilisation, il peut donc être très utile de surveiller de près la pression d’huile. Et la température de l’huile devrait toujours être prise en compte, ne serait-ce que pour faire chauffer son moteur de manière optimale et protéger ainsi les différents composants d’une usure inutile. Pour cela, notre CUMPAN dispose encore d’un shift light intégré qui, en cas de valeur seuil réglable de la vitesse de rotation et de la température du moteur, donne un message optique indiquant que la vitesse ne doit plus être augmentée. Nous réglons généralement une valeur seuil de 60°C car, selon notre expérience, l’huile est déjà suffisamment fluide à cette valeur et offre déjà une très bonne performance de lubrification.