En este artículo, abordamos el tema de la temperatura y la presión del aceite y mostramos por qué tiene sentido controlar estos parámetros. Hemos preparado nuestras DUCATI DesertX y DUCATI Monster 1100 EVO para mostrarle cómo instalar nuestro CUMPAN Cockpit Assistant, que puede utilizarse para controlar estos parámetros.

En primer lugar, un breve resumen técnico de por qué tiene sentido vigilar la temperatura y la presión del aceite. En la mayoría de los vehículos, la temperatura del agua de refrigeración se determina de serie y es tenida en cuenta por la unidad de control del motor, especialmente para los arranques en frío. Algunos vehículos también disponen de una Indicación de temperatura del refrigerante integrada. Sin embargo, el aceite del motor se calienta más lentamente que el agua de refrigeración, por lo que la lubricación óptima suele alcanzarse más tarde de lo que sugiere la temperatura indicada del agua de refrigeración. Una vez que el aceite ha alcanzado por fin la temperatura de funcionamiento, el bloque motor suele estar también suficientemente caliente y se ha eliminado la expansión desigual de los distintos componentes del motor provocada durante el calentamiento. Lógicamente, el motor sólo debe estar a plena carga a partir de este momento.

Además, la viscosidad del aceite cambia con la temperatura. En una prueba realizada en nuestro DesertX, determinamos los siguientes valores al ralentí:

A una temperatura del aceite de 23 °C tenemos una presión de aceite de 7 bares, a 60 °C sigue siendo de 2,7 bares y a 95 °C sólo quedan 1,6 bares.

Si la temperatura del aceite es baja y el aceite es viscoso, la bomba de aceite debe generar una presión más alta para bombear el aceite. Por otro lado, una temperatura elevada del aceite puede hacer que la película lubricante se rompa porque el aceite es demasiado fino. Por lo tanto, deben evitarse siempre las temperaturas superiores a 130°C.

Y cuando hablamos de viscosidad, también debemos tener en cuenta, por supuesto, la presión del aceite: Porque la presión del aceite está directamente relacionada con la temperatura del aceite. Cuando el aceite está frío, se generan presiones muy elevadas, a veces superiores a 10 bares según la Motocicleta. Y cuando el aceite está caliente y la velocidad del motor es baja, la presión del aceite puede caer incluso por debajo de 1 bar. Como la bomba de aceite es accionada por el motor, el caudal está directamente relacionado con la velocidad del motor. Esto significa que se bombea más aceite a altas velocidades del motor, lo que aumenta la presión del aceite. Si ahora controlamos la presión del aceite, esto nos puede proporcionar mucha información importante:

Si la presión del aceite es muy alta, entonces el motor está (todavía) frío -por ejemplo, también es un problema en invierno- y, por supuesto, debería estar sometido a poca carga.

• Sin embargo, si la presión de aceite es inusualmente alta incluso cuando el motor está caliente, es posible que un conducto de aceite esté bloqueado, es decir, que el flujo de aceite esté obstruido.

Si la presión del aceite es muy baja, puede deberse a varias razones:

• El aceite está demasiado caliente y la bomba no puede acumular suficiente presión.
• O el aceite ya está envejecido y se ha diluido con el combustible a lo largo del tiempo durante el funcionamiento, lo que, por supuesto, hace necesario un cambio de aceite prematuro.
• También puede haber un problema mecánico con el motor. Esto significa que no debe continuar conduciendo, especialmente si la presión del aceite es repentinamente mucho más baja de lo habitual. Esto se debe a que puede haber un defecto o una fuga en el sistema de lubricación, lo que puede provocar graves daños en el motor.
• Por último, también puede ocurrir que la presión del aceite caiga por completo o palpite. Esto puede deberse a que el nivel de aceite es demasiado bajo. Entonces, la bomba de aceite aspira aire y ya no puede suministrar suficiente aceite, ni de manera uniforme. Lógicamente, hay que comprobar urgentemente el nivel de aceite y rellenarlo si es necesario.

Aquí se describen brevemente las diferentes situaciones que pueden producirse en el motor en relación con la temperatura y la presión del aceite. En función del vehículo, el uso previsto y la ubicación, puede ser muy útil vigilar de cerca la presión del aceite. Y siempre debe prestarse atención a la temperatura del aceite, aunque sólo sea para calentar el motor de forma óptima y proteger así los distintos componentes de un desgaste innecesario. Para ello, nuestro CUMPAN dispone de un flash de conmutación integrado, que proporciona información visual en un valor umbral ajustable de velocidad y temperatura del motor para indicar que no se debe seguir aumentando la velocidad. Solemos fijar aquí un valor umbral de 60°C porque, según nuestra experiencia, el aceite ya es suficientemente fluido a este valor y ya ofrece un rendimiento de lubricación muy bueno.