In questo articolo esaminiamo il tema della temperatura e della pressione dell’olio e mostriamo perché è opportuno monitorare questi parametri. Abbiamo preparato le nostre DUCATI DesertX e DUCATI Monster 1100 EVO per mostrarvi come installare il nostro Cockpit Assistant CUMPAN, che può essere utilizzato per monitorare questi parametri.

Innanzitutto, una breve panoramica tecnica sui motivi per cui è opportuno tenere sotto controllo la temperatura e la pressione dell’olio. Nella maggior parte dei veicoli, la temperatura dell’acqua di raffreddamento viene determinata di serie e presa in considerazione dall’unità di controllo del motore, soprattutto per le partenze a freddo. Alcuni veicoli hanno anche un’indicazione integrata della temperatura del liquido di raffreddamento. Tuttavia, l’olio motore si riscalda più lentamente dell’acqua di raffreddamento e quindi la lubrificazione ottimale si ottiene di solito più tardi rispetto alla temperatura dell’acqua di raffreddamento indicata. Una volta che l’olio ha finalmente raggiunto la temperatura di esercizio, anche il blocco motore è solitamente sufficientemente caldo e l’espansione irregolare dei singoli componenti del motore causata dal riscaldamento è stata eliminata. Logicamente, il motore dovrebbe essere a pieno carico solo da questo momento in poi.

Inoltre, la viscosità dell’olio varia con la temperatura. In un test sul nostro DesertX, abbiamo determinato i seguenti valori al minimo:

A una temperatura dell’olio di 23°C abbiamo una pressione dell’olio di 7 bar, a 60°C è ancora di 2,7 bar e a 95°C rimane solo 1,6 bar.

Se la temperatura dell’olio è bassa e l’olio è viscoso, la pompa dell’olio deve aumentare la pressione per pompare l’olio. D’altra parte, una temperatura elevata dell’olio può causare la rottura del film lubrificante perché l’olio è troppo sottile. Pertanto, è necessario evitare sempre temperature superiori a 130°C.

E quando parliamo di viscosità, dobbiamo ovviamente considerare anche la pressione dell’olio: Perché la pressione dell’olio è direttamente correlata alla temperatura dell’olio. Quando l’olio è freddo, si generano pressioni molto elevate, talvolta superiori a 10 bar a seconda della Motocicletta. Inoltre, quando l’olio è caldo e la velocità del motore è bassa, la pressione dell’olio può scendere anche sotto 1 bar. Poiché la pompa dell’olio è azionata dal motore, la portata è direttamente correlata alla velocità del motore. Ciò significa che viene pompato più olio alle alte velocità del motore, con conseguente aumento della pressione dell’olio. Se ora monitoriamo la pressione dell’olio, questa può fornirci molte informazioni importanti:

Se la pressione dell’olio è molto alta, il motore è (ancora) freddo (ad esempio, un problema anche in inverno) e dovrebbe essere sottoposto a poco carico.

• Tuttavia, se la pressione dell’olio è insolitamente alta anche a motore caldo, è possibile che una linea dell’olio sia bloccata, ossia che il flusso dell’olio sia ostruito.

Se la pressione dell’olio è molto bassa, i motivi possono essere diversi:

• L’olio è troppo caldo e la pompa non riesce a creare una pressione sufficiente.
• Oppure l’olio è già invecchiato ed è stato diluito con il carburante durante il funzionamento, il che ovviamente rende necessario un cambio d’olio prematuro.
• Potrebbe anche trattarsi di un problema meccanico del motore. Ciò significa che non si deve continuare a guidare, soprattutto se la pressione dell’olio è improvvisamente molto più bassa del solito. Questo perché potrebbe esserci un difetto o una perdita nel sistema di lubrificazione, che può causare gravi danni al motore.
• Infine, può anche accadere che la pressione dell’olio si riduca completamente o pulsi. Il problema può essere causato dal livello troppo basso dell’olio. La pompa dell’olio aspira quindi aria e non è più in grado di erogare olio a sufficienza o in modo uniforme. Logicamente, il livello dell’olio deve essere controllato con urgenza e, se necessario, rabboccato.

Questo descrive brevemente i diversi scenari che possono verificarsi sul motore in relazione alla temperatura e alla pressione dell’olio. A seconda del veicolo, dell’uso previsto e dell’ubicazione, può quindi essere molto utile tenere sotto controllo la pressione dell’olio. E bisogna sempre prestare attenzione alla temperatura dell’olio, anche solo per riscaldare il motore in modo ottimale e proteggere così i singoli componenti da un’inutile usura. A questo scopo, il nostro CUMPAN è dotato di uno shift light integrato, che fornisce un feedback visivo a un valore di soglia regolabile per la velocità e la temperatura del motore, per indicare che la velocità non deve essere ulteriormente aumentata. Di solito impostiamo un valore soglia di 60°C perché, secondo la nostra esperienza, l’olio è già sufficientemente fluido a questo valore e fornisce già ottime prestazioni di lubrificazione.