Questo articolo descrive l’installazione del nostro CUMPAN su una KTM Super Duke 990 R come esempio.
Le fasi di installazione sono esemplari per tutti i modelli KTM con motore LC8 dal 2003 al 2013 e in parte per i modelli KTM con motore LC4 dal 2007-2013.
I modelli seguenti sono coinvolti in dettaglio:
Modelli KTM LC4 dal 2007-2013: 690 Duke | 690 Enduro (R) | 690 Rally | 690 SMC (R)
Modelli KTM LC8 dal 2003 al 2013: 950 Adventure (S) | 950 Super Enduro (R) | 990 Avventura (R) | 990 Super Duke (R) | 990 Supermoto (R/T) | 1190 RC8 (R)
Le fasi di installazione:
Lista della spesa LC4
Lista della spesa LC8
Installazione del sensore di temperatura
Per il motore LC8, scegliamo il sensore di temperatura M14x1,5 e lo installiamo nella parte anteriore in direzione di marcia, nella parte inferiore dell’alloggiamento del motore (posizione n. 7 ), direttamente sulla sede del filtro dell’olio. Per una migliore accessibilità, lo spoiler anteriore e il vano batteria sono stati rimossi dalla Super Duke 990. È quindi possibile rimuovere il tappo a vite originale e installare il sensore di temperatura M14 (osservare una coppia di serraggio di 20 Nm). L’olio che fuoriesce deve essere raccolto e la quantità corrispondente deve essere sostituita in seguito.
Sul motore LC4 è possibile scegliere tre posizioni di installazione (
posizione n. 3
), il sensore di temperatura M10x1 viene utilizzato per tutte le posizioni. La prima posizione, in direzione di marcia, è situata sull’alloggiamento della pompa dell’acqua e registra la temperatura dell’acqua di raffreddamento. Le altre due posizioni registrano la temperatura dell’olio.
Quando si sceglie il sensore di temperatura e la posizione di installazione, assicurarsi che la lunghezza della filettatura del sensore di temperatura sia adeguata e che il sensore non sia installato all’aperto in una posizione esposta in cui possa essere facilmente danneggiato.
Collegamento del segnale di velocità
Nel motore LC8, il cavo di segnale del sensore dell’albero a gomiti esce dal carter del motore sul lato destro del motore (posizione n. 1).
posizione n. 1
) . Questo cavo è seguito da un connettore bianco a due poli sul quale è possibile installare il ramo del segnale di velocità o un connettore di derivazione PRESSLOK™.
Sul motore LC4, il cavo di segnale del sensore dell’albero motore esce dal carter del motore sul lato posteriore destro del motore(posizione n. 17 ). Questo cavo è seguito da un connettore bianco a due poli sul quale è possibile installare il ramo del segnale di velocità o un connettore di derivazione PRESSLOK™.
Importante: il segnale di velocità viene applicato al cavo bianco/giallo. L’assegnazione dei pin nei modelli LC4 e LC8 può variare, ad esempio quando si utilizza la giunzione del segnale di velocità, i pin devono essere scambiati in modo che la giunzione si trovi sulla linea del cavo bianco/giallo.
Installazione e collegamento del sensore di corridoio
Il sensore di marcia si trova sul motore LC8 sul lato sinistro del motore, all’altezza del cavalletto laterale (posizione n. 25).
posizione n. 25
) . Per lo smontaggio è necessario allentare le due viti del sensore di marcia e il connettore a tre poli. Il cavalletto laterale può essere rimosso per una migliore accessibilità, anche se non è assolutamente necessario. Il montaggio del nuovo sensore di marcia avviene in ordine inverso (rispettare la coppia di serraggio di 6NM), così come il collegamento del connettore.
Il connettore a tre poli fornisce i segnali originali per la centralina del motore. Il cavo di alimentazione bipolare fornisce la tensione a 12 V per l’elettronica del sensore di marcia e deve essere collegato a una linea a 12 V commutata. Il collegamento ACC2, ad esempio, è adatto a questo scopo.
Il cavo bianco e nero trasporta un segnale di tensione da 0 a 5 V, che fornisce al CUMPAN informazioni sulla marcia inserita. Questo cavo deve essere collegato all’ingresso analogico 1 o 2 del CUMPAN utilizzando il connettore d’urto PRESSLOK™.
L’installazione sul motore LC4 è quasi identica, anche il sensore di marcia si trova sul lato sinistro del motore, all’altezza del cavalletto laterale (
posizione n. 32
) .
Nota: il sensore di marcia originale rileva sia la posizione di folle che la posizione di 2. e Terza marcia. Le informazioni relative all’eventuale presenza di 2. o La terza marcia inserita viene utilizzata dalla centralina del motore per ridurre la potenza in queste marce a pieno carico. Questa strozzatura è necessaria per rispettare la norma sulle emissioni di gas di scarico.
La disattivazione di questo throttling può essere rilevante per le gare, per le quali è sufficiente la linea per il 2. e La terza marcia deve essere interrotta. A tal fine, rimuovere i pin dal connettore a tre poli o tagliare i cavi (isolare i punti di contatto aperti!). I colori dei cavi sono assegnati come segue:
Neutro – verde / verde-nero (lato sensore / lato veicolo)
2a marcia – La Rossa / Grigio (lato sensore / lato veicolo)
3a marcia – giallo-verde / giallo-marrone (lato sensore / lato veicolo)
Installazione del sensore di pressione dell'olio (LC8)
Il sensore di pressione dell’olio è installato sul coperchio del filtro dell’olio (
posizione n. 6
) . A tale scopo, rimuovere innanzitutto il coperchio del filtro dell’olio e raccogliere l’olio che fuoriesce. La quantità persa deve essere reintegrata in un secondo momento. Assicurarsi che non vi siano impurità nel circuito dell’olio.
Il coperchio del filtro dell’olio è già dotato di un incavo al centro sul lato interno, che viene utilizzato per centrare il foro del nucleo. Una volta praticato il foro di carotaggio, il foro deve essere smussato e la filettatura (M10x1) deve essere tagliata. Il sensore di pressione dell’olio deve essere quindi montato con nastro di teflon o un altro sigillante e installato. È montato all’esterno del coperchio. Infine, è possibile rimontare il coperchio del filtro dell’olio (rispettare la coppia di serraggio di 6NM).
Come per il sensore del cambio, anche qui è necessario collegare il cavo a 12 V e il cavo di segnale bianco e nero. Si consiglia di collegare il segnale della pressione dell’olio all’analogico 2 (cavo nero-blu) del CUMPAN.
In linea di principio, è possibile installare il sensore di pressione dell’olio anche sul motore LC4, ma non siamo ancora riusciti a testarlo nella pratica. È sufficiente una posizione o una filettatura adatta.
A partire dai modelli 2012, il sensore della pressione dell’olio può essere installato nella stessa posizione (
posizione n. 31
) dei modelli attuali.
A tale scopo è possibile utilizzare il seguente set: Add-on sensore di pressione dell’olio
Collegamento di alimentazione
L’ultimo passo è la creazione dell’alimentazione. Ciò significa che il CUMPAN, il sensore di marcia e, se necessario, il sensore di pressione dell’olio sono collegati a una linea a 12 V commutata. I collegamenti ACC2 per le utenze ausiliarie sono già montati in fabbrica su quasi tutti i modelli KTM. Questi slot possono essere ampliati utilizzando gli splitter ACC per garantire il numero di slot richiesto.
Il terminale positivo rosso deve essere collegato al cavo nero-rosso del collegamento ACC2. Il cavo nero di terra è collegato al cavo marrone.
Impostazioni sul CUMPAN
Una volta stabilita l’alimentazione a 12 V e verificata la corretta installazione di tutti i componenti, il CUMPAN può essere acceso con l’accensione.
Nel menu sono obbligatorie due impostazioni:
[MENU] / [SENS] / Smorzamento “250” / Sensore “BIKE”
[MENU] / [INPUT] / IN1 “MARCIA” / IN2 “PRESSIONE”
Tutte le altre impostazioni sono descritte in dettaglio nel
manuale d’uso
descritte in dettaglio.
