El propósito de este artículo es mostrar cómo utilizar nuestro CUMPAN Cockpit Assistant que puede instalarse en cualquier vehículo con motor de combustión interna y qué variables medidas pueden registrarse y visualizarse.
Ya hemos documentado un gran número de ejemplos de instalación diferentes en nuestra página de servicios:
Servicio
Desde unidades de 2 a 4 tiempos, de uno a cuatro cilindros, de gasolina y diésel, hay de todo.
Básicamente
El CUMPAN se desarrolló para motores de combustión. Combina las funciones de visualización del régimen del motor, detección de temperatura, shift light, marcha engranada, presión de aceite y visualización de lambda. El CUMPAN es un potente instrumento de visualización para la supervisión de motores.
En función del alcance de los servicios deseados, se necesitan los Sensores y los pasos de instalación correspondientes:
Alimentación de 12 V
Un voltaje estable de 12 V es un requisito previo. La alimentación del CUMPAN debe realizarse a través de una línea conmutada (borne 15) y con fusibles.
Existen varias opciones de conexión, por ejemplo, conexiones preparadas para consumidores auxiliares, tomas de fusibles o Conectores derivación. En este documento hemos enumerado algunos ejemplos donde se puede encontrar una línea de 12V conmutada:
Manual
Indicador de velocidad
La señal de velocidad es suministrada por el sensor de posición del cigüeñal. Este sensor está presente en todos los vehículos con encendido electrónico. La señal es necesaria para la sincronización del encendido y, si es necesario, para la inyección de combustible. El sensor de posición del cigüeñal está situado en el alternador en forma de generador de impulsos. Suele tratarse de un sensor inductivo con dos cables (señal y masa). Más raramente, se utiliza un sensor Hall con tres cables (señal, masa, alimentación). El cable de señal puede determinarse mediante una medición, el esquema eléctrico o probándolo en la entrada de velocidad del CUMPAN.
La adquisición de señales en el sensor de posición del cigüeñal es significativamente más precisa y menos susceptible que la medición inductiva en el cable de encendido.
Para encontrar el sensor del cigüeñal es útil esta base de datos de Internet, que contiene dibujos técnicos de todos los modelos habituales de motocicletas:
https://en.microfiches.net/
Flash de cambio
El parpadeo sonoro es una función que proporciona al conductor información visual mediante el parpadeo de la pantalla cuando se alcanza un umbral de velocidad deseado. Este umbral puede utilizarse para avisar de un exceso de velocidad o para detectar el punto óptimo de cambio de marcha.
Además, el CUMPAN relaciona esta función con la temperatura del motor, por lo que puede utilizarse para un calentamiento óptimo del motor. Es posible fijar un valor umbral para la velocidad que depende de la temperatura del motor.
Ejemplo: El shift light avisa con una temperatura del motor inferior a 60°C ya en 4.500 rpm. En cuanto la temperatura del motor alcanza los 60°C, el shift light sólo avisa a 7.500 rpm. Todos los valores umbral de temperatura y velocidad se pueden ajustar libremente. Si no se desea esta función, el valor umbral de la velocidad puede fijarse a través de la velocidad máxima del motor y, de este modo, se desactiva.
Temperatura del motor
La temperatura del motor es uno de los valores medidos más importantes para prevenir posibles daños en el motor o detectarlos en una fase temprana. La pantalla de temperatura del aceite o del agua de refrigeración indica si la lubricación o la refrigeración funcionan correctamente y a qué velocidad se debe circular. Para registrar la temperatura del aceite o del agua de refrigeración, basta con encontrar una rosca/tapón en el motor que esté en contacto con el fluido correspondiente. En muchos motores hay tapones ciegos o roscas no utilizadas que se pueden utilizar para este caso.
Encontrará una lista de los sensores de temperatura disponibles actualmente en la página de producto del sensor de temperatura (¿enlace?).
Temperatura del aceite o del agua de refrigeración, ¿qué temperatura debo registrar?
El agua reacciona más rápidamente a los cambios de temperatura que el aceite. A menudo, el agua de refrigeración ya está a temperatura de funcionamiento aunque el bloque motor aún no se haya calentado. El sobrecalentamiento del agua de refrigeración no suele ser crítico y provoca la ebullición del radiador. El sobrecalentamiento del aceite del motor puede provocar la rotura de la película lubricante o causar una sobrecarga térmica de las juntas.
Lo óptimo es vigilar ambas temperaturas, ya que de este modo también se puede detectar, por ejemplo, una deficiencia de aceite o de agua. Dado que la mayoría de los motores ya llevan instalados de serie un sensor de temperatura para el agua de refrigeración y un testigo de aviso de sobrecalentamiento, a menudo resulta obvio seleccionar la temperatura del aceite. En los motores refrigerados por aire o por aire-aceite, por supuesto, esta cuestión no se plantea.
Temperatura ambiente
La temperatura ambiente se registra en cualquier caso. Hay un sensor de temperatura en el mazo de cables, a unos 40 mm de la carcasa de la pantalla. Dependiendo de la disposición de la pantalla que se haya seleccionado, se mostrará o no la temperatura ambiente. Indicación de temperatura conmutable entre grados Celsius y Fahrenheit. Cuando está parado, la Indicación de temperatura puede verse afectada por el aumento del calor residual del motor.
Entradas analógicas: Indicador de marcha, temperatura del motor, presión del aceite, lambda, AFR
El CUMPAN dispone de dos entradas denominadas analógicas (IN1 e IN2). Se detectan e interpretan señales de tensión entre 0 y 5 V. A las (2) entradas disponibles se les puede asignar cualquiera de los siguientes Sensores:
Se puede utilizar un sensor de marcha para añadir un Indicador de marcha a la cabina. Muchas Motocicletas (a partir de EURO 4 como muy tarde) ya llevan instalado de fábrica un sensor de marcha. La presencia de un sensor de marcha es esencial para el Indicador de marcha. El CUMPAN puede interpretar y mostrar los valores de tensión de salida del sensor de marcha. Para ello, el CUMPAN dispone de una función teach-in (calibración), con ayuda de la cual se puede registrar un valor de tensión y asignarlo a continuación a una marcha correspondiente.
En las entradas analógicas del CUMPAN una segunda o tercera segunda o tercera temperatura del motor estar conectados. Esto permite al conductor controlar la temperatura del refrigerante, por ejemplo, además de la detección nativa de la temperatura del motor de la unidad. Para ello, el módulo Add-on CUMPAN Temperatura del motor 2 y un Sensor de temperatura necesario. Al igual que con la detección de la temperatura del motor nativo, debe seleccionarse un lugar de instalación adecuado. Para controlar la temperatura del agua de refrigeración, por ejemplo, el adaptador para el Temperatura del agua an.
La presión del aceite es un valor de medición importante para la supervisión del motor. Proporciona información sobre el desgaste del motor, la viscosidad actual en función de la temperatura del motor, la posible dilución del aceite o incluso la deficiencia de aceite. Una presión de aceite demasiado baja provoca daños en el motor porque las piezas móviles ya no pueden lubricarse suficientemente.
Se necesita un Add-on para visualizar la presión de aceite en el CUMPAN.
Casi todos los motores de combustión modernos ya tienen instalado un presostato de aceite, lo que es un buen indicador del lugar de instalación preferido.
Para evitar mensajes de error, el presostato de aceite original debe permanecer instalado y también debe instalarse el sensor de presión de aceite del módulo Add-on. En este caso, es aconsejable trabajar con un conector en el que ambos componentes puedan instalarse al mismo tiempo.
La diferencia entre un presostato de aceite y un sensor de presión de aceite es que el presostato de aceite sólo detecta si la presión cae por debajo de un umbral de presión definido y fijo. En este caso, la respuesta visual suele ser la conocida luz roja de advertencia de la cabina.
El sensor de presión de aceite que ofrecemos mide la presión real del aceite en un rango entre 0-10 bar y puede emitir este valor. Esta detección permite una evaluación precisa del motor e incluso del aceite.
En el CUMPAN puede ajustarse un valor umbral para la presión del aceite, que muestra la presión del aceite en rojo si está por debajo.
El mal funcionamiento del motor suele deberse a una mezcla de aire/combustible demasiado rica o demasiado pobre. Esto puede deberse a modificaciones en el sistema de suministro de aire o de escape o a que estén defectuosos. Para que el motor funcione correctamente o alcance su máxima potencia, es necesario ajustar la mezcla de aire y gasolina. En los motores de gasolina con catalizador de escape controlado se instala de fábrica una sonda de banda estrecha (sonda de salto). Esto es muy adecuado para el control de la mezcla a lambda = 1 (mezcla estequiométrica) por la unidad de control del motor. Esta sonda no es adecuada para seguir evaluando o influyendo en la mezcla fuera de Lambda = 1.
Para poder determinar los valores exactos, se necesita una sonda Lambda de banda ancha y un controlador Lambda adecuado. Los valores emitidos por el controlador pueden visualizarse con el CUMPAN, proporcionando al conductor un valor Lambda o AFR preciso. Se puede almacenar en CUMPAN una calibración correspondiente al controlador.
