Lo scopo di questo articolo è quello di mostrare come utilizzare il nostro CUMPAN Cockpit Assistant che può essere installato su qualsiasi veicolo con motore a combustione interna e che consente di registrare e visualizzare le variabili misurate.
Abbiamo già documentato un gran numero di esempi di installazione diversi sulla nostra pagina dei servizi:
Servizio
Dalle unità a 2 tempi a quelle a 4 tempi, da uno a quattro cilindri, a benzina e diesel, c’è tutto.
Fondamentalmente
Il CUMPAN è stato sviluppato per i motori a combustione. Combina le funzioni di visualizzazione del regime del motore, rilevamento della temperatura, shift light, marcia, pressione dell’olio e lambda. Il CUMPAN è un potente strumento di visualizzazione per il monitoraggio dei motori.
A seconda dell’ambito dei servizi desiderati, sono necessari i sensori e le fasi di installazione corrispondenti:
Alimentazione a 12 V
Una tensione stabile di 12 V è un prerequisito. L’alimentazione del CUMPAN deve avvenire su una linea commutata (morsetto 15) e dotata di fusibile.
Esistono diverse opzioni di connessione, ad esempio connessioni predisposte per utenze ausiliarie, rubinetti con fusibili o connettori di derivazione. In questo documento sono elencati alcuni esempi in cui è possibile trovare una linea a 12 V commutata:
Manuale
Indicatore di velocità
Il segnale di velocità è fornito dal sensore di posizione dell’albero motore. Questo sensore è presente su tutti i veicoli con accensione elettronica. Il segnale è necessario per la fasatura dell’accensione e, se necessario, per l’iniezione del carburante. Il sensore di posizione dell’albero motore si trova sull’alternatore sotto forma di generatore di impulsi. Di solito si tratta di un sensore induttivo con due cavi (segnale e massa). Più raramente, si utilizza un sensore di Hall con tre cavi (segnale, massa, alimentazione). Il cavo del segnale può essere determinato da una misurazione, dallo schema elettrico o provandolo all’ingresso velocità del CUMPAN.
L’acquisizione del segnale sul sensore di posizione dell’albero a gomiti è molto più precisa e meno suscettibile della misurazione induttiva sul cavo di accensione.
Per trovare il sensore dell’albero motore è utile questo database internet, che elenca i disegni tecnici di tutti i modelli di moto più comuni:
https://en.microfiches.net/
Flash del cambio
Il flash sonoro è una funzione che fornisce al conducente un feedback visivo facendo lampeggiare il display quando viene raggiunta la soglia di velocità desiderata. Questa soglia può essere utilizzata per segnalare velocità eccessive o per rilevare il punto di cambio ottimale.
Il CUMPAN mette inoltre in relazione questa funzione con la temperatura del motore e può quindi essere utilizzato per un riscaldamento ottimale del motore. È possibile impostare un valore di soglia per la velocità che dipende dalla temperatura del motore.
Esempio: lo shift light avverte con una temperatura del motore inferiore a 60°C già a 4.500 giri/min. Non appena la temperatura del motore raggiunge i 60°C, lo shift light avverte solo a 7.500 giri/min. Tutti i valori di soglia per la temperatura e la velocità sono liberamente regolabili. Se questa funzione non è desiderata, il valore di soglia per la velocità può essere impostato tramite la velocità massima del motore e viene quindi disattivato.
Temperatura del motore
La temperatura del motore è uno dei valori misurati più importanti per prevenire eventuali danni al motore o per rilevarli tempestivamente. Il display della temperatura dell’olio o dell’acqua di raffreddamento indica se la lubrificazione o il raffreddamento funzionano correttamente e a quale velocità si deve procedere. Per registrare la temperatura dell’olio o dell’acqua di raffreddamento, è sufficiente trovare una filettatura/un tappo sul motore che sia in contatto con il fluido corrispondente. Su molti motori sono presenti tappi ciechi o filettature inutilizzate che possono essere utilizzate in questo caso.
Un elenco dei sensori di temperatura attualmente disponibili è disponibile sulla pagina del prodotto del sensore di temperatura (link?).
Temperatura dell’olio o dell’acqua di raffreddamento, quale temperatura devo registrare?
L’acqua reagisce più rapidamente alle variazioni di temperatura rispetto all’olio. Spesso l’acqua di raffreddamento è già a temperatura di esercizio anche se il blocco motore non si è ancora riscaldato. Il surriscaldamento dell’acqua di raffreddamento di solito non è critico e porta all’ebollizione del radiatore. Il surriscaldamento dell’olio motore può causare la rottura del film di lubrificante o il sovraccarico termico delle guarnizioni.
È ottimale tenere sotto controllo entrambe le temperature, perché in questo modo è possibile rilevare, ad esempio, una carenza di olio o di acqua. Poiché la maggior parte dei motori ha già installato di serie un sensore di temperatura per l’acqua di raffreddamento e una spia di surriscaldamento, è spesso ovvio selezionare la temperatura dell’olio. Con i motori raffreddati ad aria o aria-olio, ovviamente, la questione non si pone.
Temperatura ambiente
La temperatura ambiente viene registrata in ogni caso. Nel cablaggio è presente un sensore di temperatura a circa 40 mm dall’alloggiamento del display. A seconda del layout di visualizzazione selezionato, la temperatura ambiente viene visualizzata o meno. L’Indicazione di temperatura può essere commutata tra Celsius e Fahrenheit. Quando si è fermi, l’Indicazione di temperatura può essere influenzata dall’aumento del calore residuo del motore.
Ingressi analogici: Indicatore di marcia, temperatura del motore, pressione dell'olio, lambda, AFR
Il CUMPAN dispone di due cosiddetti ingressi analogici (IN1 e IN2). Vengono rilevati e interpretati i segnali di tensione compresi tra 0 e 5 V. Ai (2) ingressi disponibili può essere assegnato uno dei seguenti Sensori:
Un sensore di marcia può essere utilizzato per aggiungere un indicatore di marcia alla cabina di pilotaggio. Molte Motociclette (a partire dall’EURO 4) hanno già un sensore di marcia installato in fabbrica. La presenza di un sensore di marcia è essenziale per l’Indicatore di marcia. Il CUMPAN è in grado di interpretare e visualizzare i valori di tensione di uscita del sensore di marcia. A questo scopo, il CUMPAN dispone di una funzione di autoapprendimento (calibrazione), con la quale è possibile registrare un valore di tensione e assegnarlo a un ingranaggio corrispondente.
Sugli ingressi analogici del CUMPAN una seconda o terza seconda o terza temperatura del motore essere collegati. Ciò consente al conducente di monitorare, ad esempio, la temperatura del liquido di raffreddamento, oltre al rilevamento della temperatura del motore. A questo scopo, il modulo Add-on CUMPAN Temperatura del motore 2 e un Sensore di temperatura necessario. Come per il rilevamento della temperatura del motore nativo, è necessario scegliere una posizione di installazione adeguata. Per il monitoraggio della temperatura dell’acqua di raffreddamento, ad esempio, l’adattatore per l’unità di misura Temperatura dell’acqua an.
La pressione dell’olio è un importante valore di misura per il monitoraggio del motore. Fornisce informazioni sull’usura del motore, sulla viscosità attuale in funzione della temperatura del motore, sulla possibile diluizione dell’olio o addirittura sulla sua carenza. Una pressione dell’olio troppo bassa provoca danni al motore perché le parti in movimento non sono più sufficientemente lubrificate.
Per visualizzare la pressione dell’olio nel CUMPAN è necessario un Add-on.
Quasi tutti i moderni motori a combustione hanno già installato un pressostato dell’olio, il che è un buon indicatore della posizione di installazione preferita.
Per evitare messaggi di errore, il pressostato dell’olio originale deve rimanere installato e deve essere installato anche il sensore di pressione dell’olio del modulo Add-on. In questo caso, è consigliabile lavorare con un connettore su cui è possibile installare contemporaneamente entrambi i componenti.
La differenza tra un pressostato dell’olio e un sensore di pressione dell’olio è che il pressostato dell’olio rileva solo se la pressione scende al di sotto di una soglia definita e fissa. In questo caso, il feedback visivo è solitamente fornito dalla nota spia rossa nella cabina di pilotaggio.
Il sensore di pressione dell’olio che offriamo misura la pressione effettiva dell’olio in un intervallo compreso tra 0 e 10 bar e può emettere questo valore. Questo rilevamento consente una valutazione precisa del motore e anche dell’olio.
È possibile impostare un valore di soglia per la pressione dell’olio nel CUMPAN, che visualizza la pressione dell’olio in rosso se è insufficiente.
Il cattivo funzionamento del motore è spesso causato da una miscela aria-carburante troppo ricca o troppo magra. Ciò può essere causato da modifiche al sistema di alimentazione o di scarico dell’aria o da sistemi difettosi. Per un funzionamento sano del motore o per ottenere la massima potenza, è necessario regolare la miscela aria-benzina. Una sonda a banda stretta (sonda a salto) viene montata in fabbrica sui motori a benzina con catalizzatore di scarico controllato. È molto adatto per il controllo della miscela a lambda = 1 (miscela stechiometrica) da parte della centralina del motore. Questa sonda non è adatta per ulteriori valutazioni o influenze della miscela al di fuori di Lambda = 1.
Per poter determinare i valori esatti, è necessario disporre di una sonda lambda a banda larga e di un controller lambda adeguato. I valori emessi dalla centralina possono essere visualizzati con il CUMPAN, fornendo al conducente un valore Lambda o AFR preciso. Una calibrazione corrispondente al controllore può essere memorizzata in CUMPAN.