Le but de cet article est de montrer comment utiliser notre CUMPAN Cockpit Assistant sur n’importe quel véhicule équipé d’un moteur à combustion et quelles sont les grandeurs de mesure qui peuvent être saisies et affichées.
Sur notre page de service, nous avons déjà documenté un grand nombre d’exemples de montage différents :
Service
De 2 temps à 4 temps, de un à quatre cylindres, d’agrégats essence et diesel, tout y est.
En principe
Le CUMPAN a été conçu pour les moteurs à combustion. Il réunit les fonctions d’affichage du régime, de détection de la température, de shift light, d’affichage du rapport, de la pression d’huile et de l’indicateur lambda. Le CUMPAN un instrument d’affichage performant pour la surveillance du moteur.
En fonction du niveau de service souhaité, des capteurs et des étapes d’installation appropriés sont nécessaires :
Alimentation électrique 12V
Une tension stable de 12V est indispensable. L’alimentation électrique du CUMPAN doit se faire sur une ligne commutée (borne 15) et protégée par un fusible.
Il existe différentes possibilités de connexion, par exemple des connexions préparées pour les consommateurs secondaires, des dérivations de fusibles ou des connecteurs de dérivation. Dans ce document, nous avons listé quelques exemples où l’on peut trouver une ligne 12V commutée :
Manuel
Indicateur de vitesse
Le signal de vitesse de rotation est fourni par le capteur de position du vilebrequin. Ce capteur est présent sur chaque véhicule équipé d’un allumage électronique. Ce signal est nécessaire pour le point d’allumage et, le cas échéant, pour l’injection de carburant. Le capteur de position du vilebrequin se trouve sur l’alternateur sous la forme d’un émetteur d’impulsions. En règle générale, il s’agit d’un capteur inductif avec deux câbles (signal et masse). Plus rarement, on utilise un capteur à effet Hall avec trois câbles (signal, masse, alimentation). Le câble de signal peut être déterminé soit par une mesure, soit par le schéma de câblage, soit par des essais sur l’entrée de vitesse du CUMPAN.
L’acquisition des signaux sur le capteur de position du vilebrequin est nettement plus précise et moins fragile qu’une mesure inductive sur le câble d’allumage.
Cette base de données Internet, qui contient les dessins techniques de tous les modèles de moto courants, est utile pour trouver le capteur de vilebrequin :
https://en.microfiches.net/
Shift flash
Le flash sonore est une fonction qui donne au conducteur un feedback visuel en faisant clignoter l’écran lorsqu’un seuil de vitesse souhaité est atteint. Ce seuil peut être utilisé pour avertir d’une vitesse de rotation excessive ou pour identifier le point de changement optimal pour le changement de vitesse.
Le CUMPAN met en outre cette fonction en relation avec la température du moteur et peut donc être utilisé pour chauffer le moteur de manière optimale. Il est possible de définir un seuil de vitesse de rotation en fonction de la température du moteur.
Exemple : le shift light avertit lorsque la température du moteur est inférieure à 60°C dès 4 500 tr/min. Dès que la température du moteur atteint 60°C, le shift light n’avertit qu’à 7 500 tr/min. Tous les seuils de température et de vitesse de rotation sont librement réglables. Si cette fonction n’est pas souhaitée, la valeur seuil de la vitesse de rotation peut être réglée par le biais de la vitesse maximale du moteur et est ainsi désactivée.
Température du moteur
La température du moteur est l’une des valeurs mesurées les plus importantes pour éviter d’éventuels dommages au moteur ou pour les détecter à temps. L’affichage de la température de l’huile ou de l’eau de refroidissement permet de savoir si la lubrification ou le refroidissement fonctionne correctement et quelle vitesse de rotation doit être utilisée. Pour détecter la température de l’huile ou de l’eau de refroidissement, il suffit de trouver un filetage/bouchon sur le moteur qui soit en contact avec le liquide correspondant. Sur de nombreux moteurs, il existe des obturateurs ou des filetages inutilisés qui peuvent être utilisés dans ce cas.
Une liste des sondes de température actuellement disponibles se trouve sur la page produit de la sonde de température (lien ?).
Température de l’huile ou du liquide de refroidissement, quelle température dois-je relever ?
L’eau réagit plus rapidement aux changements de température que l’huile. L’eau de refroidissement est souvent déjà à la température de service alors que le bloc moteur n’est pas encore complètement réchauffé. Une surchauffe de l’eau de refroidissement n’est généralement pas critique et entraîne une surchauffe du radiateur. Une surchauffe de l’huile moteur peut entraîner une rupture du film lubrifiant ou provoquer une surcharge thermique des joints.
L’idéal est d’avoir les deux températures sous les yeux, car cela permet par exemple de détecter un manque d’huile ou d’eau. Comme la plupart des moteurs sont déjà équipés en série d’un capteur de température pour l’eau de refroidissement et d’un voyant d’avertissement en cas de surchauffe, il est souvent évident de choisir la température de l’huile. Cette question ne se pose évidemment pas pour les moteurs refroidis par air ou par air/huile.
Température ambiante
La température ambiante est enregistrée dans tous les cas. Il y a un capteur de température dans le faisceau de câbles, à environ 40 mm du boîtier de l’écran. Selon la disposition de l’écran choisie, la température ambiante est affichée ou non. L’affichage des températures peut être modifié entre Celsius et Fahrenheit. A l’arrêt, l’affichage des températures peut être influencé par la chaleur ascendante du moteur.
Entrées analogiques : Indicateur de rapport, température du moteur, pression d'huile, Lambda, AFR
Le CUMPAN dispose de deux entrées dites analogiques (IN1 et IN2). Des signaux de tension entre 0 et 5V sont détectés et interprétés. Les entrées disponibles (2) peuvent être affectées au choix aux Capteurs suivants :
Un capteur de rapport peut être utilisé pour ajouter un indicateur de rapport au tableau de bord. De nombreuses Moto (au plus tard à partir de la norme EURO 4) sont déjà équipées d’un capteur de vitesse en usine. La présence d’un capteur de rapport est obligatoire pour l’Indicateur de rapport. Le CUMPAN peut interpréter et afficher les valeurs de tension émises par le capteur de vitesse. Le CUMPAN dispose à cet effet d’une fonction d’apprentissage (calibrage) qui permet de saisir une valeur de tension et de l’attribuer à un rapport correspondant.
Sur les entrées analogiques du CUMPAN, il est possible de raccorder une deuxième ou troisième température du moteur peuvent être connectés. Cela permet au conducteur de surveiller la température de l’eau de refroidissement, par exemple, en plus de la détection native de la température du moteur par l’appareil. Pour ce faire, le module Add-on de CUMPAN Température du moteur 2 et un Capteur de température nécessaire. Comme pour la détection native de la température du moteur, il faut choisir un lieu d’installation approprié. Pour la surveillance de la température de l’eau de refroidissement, l’adaptateur de Température de l’eau est allumée.
La pression d’huile est une valeur de mesure importante pour la surveillance du moteur. Il donne des informations sur l’usure du moteur, sur la viscosité actuelle en fonction de la température du moteur, sur une éventuelle dilution de l’huile ou même sur un manque d’huile. Une pression d’huile trop faible entraîne une panne de moteur, car les pièces en mouvement ne peuvent plus être suffisamment lubrifiées.
Un Add-on est nécessaire pour afficher la pression d’huile dans le CUMPAN.
Presque tous les moteurs à combustion modernes sont déjà équipés d’un pressostat d’huile, qui est un bon indicateur de l’endroit préféré pour l’installation.
Pour éviter les messages d’erreur, le capteur de pression d’huile d’origine doit rester installé et le capteur de pression d’huile du Add-on doit être installé en complément. Dans ce cas, il est intéressant de travailler avec une pièce de jonction sur laquelle les deux éléments peuvent être installés simultanément.
La différence entre un pressostat d’huile et un capteur de pression d’huile réside dans le fait que le pressostat d’huile détecte uniquement si la pression est inférieure à un seuil défini et fixe. Dans ce cas, le retour visuel se fait généralement par le biais du fameux voyant rouge dans le cockpit.
Le capteur de pression d’huile que nous proposons mesure la pression d’huile réelle dans une plage comprise entre 0 et 10 bars et peut fournir ces valeurs. Grâce à cette détection, une évaluation précise du moteur et même de l’huile est possible.
Dans le CUMPAN, il est possible de définir un seuil de pression d’huile qui, s’il n’est pas atteint, affiche la pression d’huile en rouge.
Un mauvais fonctionnement du moteur est souvent dû à un mélange air-carburant trop riche ou trop pauvre. Cela peut être dû à des modifications de l’arrivée d’air ou du système d’échappement ou à des pièces défectueuses. Pour un fonctionnement sain du moteur ou une puissance maximale, il est nécessaire d’ajuster le mélange air-essence. Une sonde à bande étroite (sonde à saut) est installée en usine sur les moteurs à essence équipés d’un catalyseur d’échappement régulé. Celle-ci se prête très bien à la régulation du mélange à lambda = 1 (mélange stœchiométrique) par l’appareil de commande du moteur. Cette sonde ne convient pas pour une autre évaluation ou pour influencer le mélange en dehors de lambda = 1.
Pour pouvoir déterminer des valeurs précises, il faut une sonde lambda à large bande et un contrôleur lambda adapté. Les valeurs émises par le contrôleur peuvent être affichées avec le CUMPAN, fournissant ainsi au conducteur une valeur lambda ou AFR précise. Un étalonnage correspondant au contrôleur peut être enregistré dans le CUMPAN.
