MOFESSOR – La Huileur de chaîne

FAQ

Généralités

Existe-t-il des rapports de tests ? Quelle est l’expérience jusqu’à présent ?

• Le MOFESSOR est sur le marché depuis le printemps 2017 et a déjà effectué son travail de manière fiable sur plusieurs milliers de kilomètres sur une grande variété de motos. Sur notre banc d’essai, nous avons effectué un test d’endurance avec une simulation de 100 000 KM sans aucun problème. Des rapports d’expérience externes peuvent être trouvés ici et ailleurs : ttmotorbikeblog.wordpress.com et motorradreisefuehrer.de.

• Dans le numéro de mars 2024 de TOURENFAHRER, une comparaison et un test détaillés des Huile de chaîne, y compris notre Huileur de chaîne MOFESSOR, ont été publiés. Le MOFESSOR a reçu à cette occasion la distinction « Preis-Tipp ».

Le système est-il étanche ?

• Notre système a été conçu pour les motocyclettes qui sont exposées aux influences de l’environnement. Nous en avons tenu compte dans l’élaboration.
  L’interrupteur de pluie est certifié selon la norme IP67, l’unité de commande est étanche à l’eau et à l’épreuve des vibrations, encapsulée dans le boîtier. La vanne de dosage ainsi que l’interrupteur de pluie sont équipés d’une fiche de connexion étanche. Cependant, le système n’est pas adapté à la plongée.
  Le MOFESSOR a été testé sur des motos tout-terrain qui ont été déplacées d’une manière appropriée à l’espèce et qui ont été exposées à un degré accru à la saleté et à l’eau.

Sur quelles motos le Huileur de chaîne est-il adapté ?

• L’huileur de chaîne MOFESSOR a été développé de telle manière qu’il peut être utilisé sur toutes les motos à chaîne. De nombreuses situations d’installation typiques ont été envisagées pour rendre l’installation aussi facile que possible pour l’utilisateur. Cependant, comme chaque véhicule a sa propre géométrie, il est toujours nécessaire de sélectionner individuellement le lieu d’installation et les options de raccordement. Si questions doit être ouvert avant ou pendant l’installation, nous serons heureux de vous conseiller.

Existe-t-il des instructions d’installation spécifiques à chaque modèle ?

• La sélection d’instructions d’installation spécifiques à chaque modèle est continuellement élargie et publiée sur notre page. Vous êtes invités à y contribuer et à nous soutenir avec vos instructions d’installation.

Ai-je besoin d’une fiche de connexion spécifique à un modèle ?

• Si votre moto dispose d’un branchement commuté spécial (branchement consommateur auxiliaire), le MOFESSOR peut y être raccordé de manière pratique à l’aide d’une fiche connecteur spécifique au modèle . Si ce n’est pas le cas, la connexion est également possible sans cette prise. Le klaxon ou le feu arrière, par exemple, sont adaptés à la connexion.

Unité de contrôle des dimensions et vanne de dosage :

Électrique

De quelle tension/courant l’huileur de chaîne a-t-il besoin ?

• Le MOFESSOR fonctionne avec une tension de 12V. Le courant nécessaire se compose de deux parties :
  • Le courant de commutation, qui active le Huileur de chaîne via l’allumage du véhicule, est de 20mA (0,02A).
  • Le courant d’alimentation, qui est directement fourni par la batterie pendant le fonctionnement, est de 500mA (0,5A).

Comment le Huileur de chaîne peut-il être connecté électriquement à ma moto ?

• Le MOFESSOR est connecté à la batterie et à une ligne de 12V commutée avec l’allumage. Pour la connexion de la ligne 12V commutée, nous proposons différents modèles de connecteurs spécifiques. La connexion peut également être faite à n’importe quelle ligne 12V commutée du véhicule. Le raccordement à l’avertisseur sonore est très simple grâce au connecteur de dérivation installé sur de nombreux véhicules.
  Soutien

Faut-il s’attendre à des problèmes avec le système CAN-BUS ou avec le voyant lumineux de ma moto ?

• Non – le MOFESSOR a été développé de telle sorte que l’alimentation électrique de bord de la moto ne soit pas affectée. À ce jour, il n’existe aucun cas connu de panne du système de bus CAN.

Application d’huile / Réservoir d’huile

Où la buse d’application doit-elle être montée, sur le pignon ou le plateau ?

• La buse d’application peut être montée soit dans la zone du pignon, soit sur la roue à chaîne. Les deux variantes ont été testées avec succès. L’expérience a montré que la consommation d’huile au niveau du grand pignon est un peu plus faible, l’application d’huile est plus efficace ici. Toutefois, le meilleur emplacement pour la buse d’application dépend de la moto et doit toujours être choisi de manière à ce qu’elle puisse être fixée solidement et soit protégée contre les dommages dans la mesure du possible.

Le réservoir longue distance est-il adapté à ma Moto, quelles sont les dimensions du réservoir d’huile ?

• Portée : ~ 5000 KM (standard) / ~ 10.000 KM (Longue distance)

Dans quel but faut-il utiliser la ventilation variable du réservoir disponible en option ?

• Si le réservoir de pétrole est installé avec une très faible inclinaison ou transversalement au sens de la marche, il peut arriver qu’une petite quantité de pétrole s’échappe de l’ouverture de ventilation pendant la conduite lorsque le réservoir de pétrole est complètement rempli. La ventilation variable du réservoir permet d’éviter cela. Même en tout-terrain, si le véhicule est souvent laissé sur le côté pendant une longue période ou si la roue arrière est souvent conduite pendant une longue période, nous recommandons d’utiliser la ventilation variable du réservoir de carburant.

Comment trouver le bon réglage pour la lubrification de la chaîne après l’installation ?

• Nous recommandons de commencer avec le réglage le plus bas, l’étape 1, pour éviter qu’une trop grande quantité d’huile ne se retrouve dans la chaîne. Après environ 50 KM, la quantité d’huile peut être progressivement augmentée. Les changements ont besoin d’environ 200 KM jusqu’à ce qu’ils deviennent clairement visibles. La quantité d’huile doit être augmentée jusqu’à obtenir une bonne lubrification de la chaîne.

Comment puis-je savoir si ma chaîne est bien lubrifiée ?

• En principe, seuls les rouleaux de la chaîne (en gris) doivent être lubrifiés, ici il y a principalement des frottements. Les plaques de chaîne (en or) ne nécessitent pas de lubrification :

• Il doit y avoir un film lubrifiant fin et fermé, généralement légèrement grisâtre, que l’on peut voir en touchant les rouleaux de la chaîne avec un doigt.
• Une rupture du film lubrifiant sur les rouleaux de la chaîne (des taches sombres apparaissent et la chaîne devient alors métallisée et brillante) signifie que le réglage de la lubrification est trop faible.

Ma moto sera-t-elle contaminée par l’huile d’un système de lubrification de la chaîne ?

• Avec un système de lubrification de la chaîne correctement installé et réglé, la contamination sur la moto est nettement moins importante que lors de l’utilisation d’un spray pour chaîne classique. Un léger brouillard d’huile, qui se dépose sur la jante après une longue période d’utilisation, peut facilement être essuyé en même temps que la poussière de frein et la saleté de la route.

Mon vélo est sale avec de l’huile après avoir installé un système de lubrification de la chaîne. Que puis-je faire ?

• De petites éclaboussures d’huile isolées ou un léger brouillard d’huile sur la jante sont normaux. En cas de contamination importante, les causes suivantes peuvent être responsables :
  • Dosage trop élevé
  • La buse n’est pas correctement installée, l’huile n’atteint pas la chaîne
  • La chaîne n’a pas été nettoyée correctement ou pré-lubrifiée manuellement avant l’installation (même avec des chaînes neuves)
  • La buse d’application a été considérablement raccourcie ou une buse incorrecte a été utilisée
  • Utilisation d’une huile incorrecte

Puis-je également utiliser d’autres huiles ?

• Nous recommandons d’utiliser l’huile spécialement fournie et testée par BEROTEC pour le MOFESSOR. En principe, l’utilisation d’autres huiles est possible. Les huiles dites « biologiques » ainsi que les huiles de tournesol et de colza sont à éviter. Ces derniers ont une tendance beaucoup plus importante à se résinifier et peuvent boucher le système, surtout s’il est laissé en place pendant une longue période. Les substances contenant des solvants ne doivent pas être introduites dans le système.

Est-il possible d’utiliser une buse double / un injecteur double ?

• Grâce à sa capacité de fluage, l’huile est capable de mouiller tout le rouleau de la chaîne, même lorsqu’elle est appliquée d’un seul côté. Les « doubles gicleurs » fendus dans la conduite de pétrole ont un comportement physique désavantageux, car le système peut goutter si les extrémités des gicleurs ne sont pas à la même hauteur. Il y a un risque que l’air soit aspiré sur un côté de la buse.
• Une double buse est plus difficile à installer et souvent plus sensible mécaniquement.
• La lubrification unilatérale présente l’inconvénient que, lors de fréquents voyages sous la pluie, de la rouille peut se former sur les volets extérieurs du côté opposé.
• L’utilisation de notre double buse s’est avérée avantageuse, notamment en cas de pluie, de poussière ou de saleté. La chaîne est lubrifiée de manière plus régulière.