Le MOFESSOR est un Système de lubrification des chaînes automatique Système de lubrification des chaînes – des fonctions pratiques, une forme compacte et des détails de haute qualité réunis dans un système global facile à monter.
Fonctionnement intuitif: Quantité de lubrifiant librement sélectionnable en 10 étapes
Mode expert : en plus des niveaux préréglés, la quantité d’huile peut désormais être programmée et enregistrée librement si nécessaire.
Conduite sur route ou hors route: Augmenter la quantité d’huile spontanément en appuyant sur un bouton
contrôle de la température:la quantité d’huile est automatiquement ajustée et est donc indépendante de la température ambiante et de la saison
Système de fixation innovant:Installation facile de la conduite d’huile et de la buse d’application
Effets positifs sur la chaîne d’entraînement : moins d’usure, la tension de la chaîne est maintenue plus longtemps, durée de vie de la chaîne nettement plus longue, plus de puissance à la roue arrière, consommation de carburant réduite
Autonomie : ~ 5.000 KM (standard) / ~ 10.000 KM (Longue distance)
Le système de lubrification de la chaîne à commande électronique s’occupe de la chaîne automatiquement et discrètement.
Sur le compact unité de contrôle du MOFESSOR, la quantité d’huile livrée peut être ajustée en 10 étapes. Le commutateur rotatif permet un réglage précis en fonction de la demande de pétrole requise. Celle-ci varie selon la situation d’installation, le type de moto et l’utilisation prévue et doit être ajustée une fois.
Le processus de lubrification s’effectue par gravité grâce à l’ouverture contrôlée de la vanne de dosage. La vanne à commande électromagnétique est fermée à l’état hors tension et assure une interruption sûre du flux d’huile lorsque la moto est garée.
À l’aide de l’interrupteur de pluie, le conducteur a la possibilité d’augmenter la quantité d’huile à appliquer à 8 fois la quantité d’huile en appuyant sur un bouton lorsqu’il conduit sous la pluie ou en tout-terrain. Pour cela, l’interrupteur est actionné manuellement. Une LED intégrée fournit un retour visuel lorsque le « mode pluie » est actif.
Pour assurer une lubrification constante indépendamment de la température extérieure, la température ambiante est mesurée en permanence dans l’unité de contrôle. Le temps d’ouverture de la vanne de dosage est automatiquement ajusté en fonction de la température extérieure. Cela permet d’éviter d’appliquer trop peu d’huile sur la chaîne à des températures froides ou trop d’huile à des températures chaudes. Ceci est nécessaire car la viscosité (comportement d’écoulement) de l’huile dépend fortement de la température.
Si le réservoir d’huile est monté dans la zone visible du véhicule, le niveau d’huile est toujours visible à travers le boîtier transparent du réservoir. Le réservoir peut être rempli très facilement grâce à un embout de remplissage placé librement.
En utilisant de l’huile au lieu d’un Spray pour chaîne, moins de particules de saleté restent collées à la chaîne. La chaîne reste plus propre, elle est plus facile à nettoyer et il y a moins de perte de friction dans la chaîne cinématique de la moto. La durée de vie de la chaîne augmente considérablement.
Le Mode expert est une option intégrée dans l’huileur de chaîne pour ajuster librement la quantité de lubrification indépendamment des niveaux préprogrammés 0-9. Si une lubrification plus ou moins forte est souhaitée, un intervalle de temps libre peut être programmé. Les détails sont décrits dans le mode d’emploi.
Vidéo
Contenu
Unité de contrôle
Réservoir d’huile
Valve de dosage
Interrupteur de pluie
Buse d’application incl. Tuyau
Support pour adhésif Montage de la buse incl. Vis de serrage
Connecteur en T incl. Tuyau de remplissage et bouchon de fermeture
Seringue de remplissage
Huile de chaîne MOFESSOR (250ml)
Paquet d’attaches pour câbles
Support de montage pour la vanne de dosage, y compris Vis
Tournevis
Support pour interrupteur de pluie
Tuyau d’huile avec support adhésif
Pince de montage de la buse
mousse auto-adhésive
FAQ
Généralités
Existe-t-il des rapports de tests ? Quelle est l’expérience jusqu’à présent ?
Le MOFESSOR est sur le marché depuis le printemps 2017 et a déjà effectué son travail de manière fiable sur plusieurs milliers de kilomètres sur une grande variété de motos. Sur notre banc d’essai, nous avons effectué un test d’endurance avec une simulation de 100 000 KM sans aucun problème. Des rapports d’expérience externes peuvent être trouvés ici et ailleurs :ttmotorbikeblog.wordpress.com et motorradreisefuehrer.de.
Dans le numéro de mars 2024 de TOURENFAHRER, une comparaison et un test détaillés des Huile de chaîne, y compris notre Huileur de chaîne MOFESSOR, ont été publiés. Le MOFESSOR a reçu à cette occasion la distinction « Preis-Tipp ».
Le système est-il étanche ?
Notre système a été conçu pour les motocyclettes qui sont exposées aux influences de l’environnement. Nous en avons tenu compte dans l’élaboration.
L’interrupteur de pluie est certifié selon la norme IP67, l’unité de commande est étanche à l’eau et à l’épreuve des vibrations, encapsulée dans le boîtier. La vanne de dosage ainsi que l’interrupteur de pluie sont équipés d’une fiche de connexion étanche. Cependant, le système n’est pas adapté à la plongée.
Le MOFESSOR a été testé sur des motos tout-terrain qui ont été déplacées d’une manière appropriée à l’espèce et qui ont été exposées à un degré accru à la saleté et à l’eau.
Montage / Compatibilité
Sur quelles motos le Huileur de chaîne est-il adapté ?
L’huileur de chaîne MOFESSOR a été développé de telle manière qu’il peut être utilisé sur toutes les motos à chaîne. De nombreuses situations d’installation typiques ont été envisagées pour rendre l’installation aussi facile que possible pour l’utilisateur. Cependant, comme chaque véhicule a sa propre géométrie, il est toujours nécessaire de sélectionner individuellement le lieu d’installation et les options de raccordement. Si questions doit être ouvert avant ou pendant l’installation, nous serons heureux de vous conseiller.
Existe-t-il des instructions d’installation spécifiques à chaque modèle ?
La sélection d’instructions d’installation spécifiques à chaque modèle est continuellement élargie et publiée sur notre page. Vous êtes invités à y contribuer et à nous soutenir avec vos instructions d’installation.
Ai-je besoin d’une fiche de connexion spécifique à un modèle ?
Si votre moto dispose d’un branchement commuté spécial (branchement consommateur auxiliaire), le MOFESSOR peut y être raccordé de manière pratique à l’aide d’une fiche connecteur spécifique au modèle . Si ce n’est pas le cas, la connexion est également possible sans cette prise. Le klaxon ou le feu arrière, par exemple, sont adaptés à la connexion.
Unité de contrôle des dimensions et vanne de dosage :
Électrique
De quelle tension/courant l’huileur de chaîne a-t-il besoin ?
Le MOFESSOR fonctionne avec une tension de 12V. Le courant nécessaire se compose de deux parties :
Le courant de commutation, qui active le Huileur de chaîne via l’allumage du véhicule, est de 20mA (0,02A).
Le courant d’alimentation, qui est directement fourni par la batterie pendant le fonctionnement, est de 500mA (0,5A).
Comment le Huileur de chaîne peut-il être connecté électriquement à ma moto ?
Le MOFESSOR est connecté à la batterie et à une ligne de 12V commutée avec l’allumage. Pour la connexion de la ligne 12V commutée, nous proposons différents modèles de connecteurs spécifiques. La connexion peut également être faite à n’importe quelle ligne 12V commutée du véhicule. Le raccordement à l’avertisseur sonore est très simple grâce au connecteur de dérivation installé sur de nombreux véhicules. Soutien
Faut-il s’attendre à des problèmes avec le système CAN-BUS ou avec le voyant lumineux de ma moto ?
Non – le MOFESSOR a été développé de telle sorte que l’alimentation électrique de bord de la moto ne soit pas affectée. À ce jour, il n’existe aucun cas connu de panne du système de bus CAN.
Application d’huile / Réservoir d’huile
Où la buse d’application doit-elle être montée, sur le pignon ou le plateau ?
La buse d’application peut être montée soit dans la zone du pignon, soit sur la roue à chaîne. Les deux variantes ont été testées avec succès. L’expérience a montré que la consommation d’huile au niveau du grand pignon est un peu plus faible, l’application d’huile est plus efficace ici. Toutefois, le meilleur emplacement pour la buse d’application dépend de la moto et doit toujours être choisi de manière à ce qu’elle puisse être fixée solidement et soit protégée contre les dommages dans la mesure du possible.
Le réservoir longue distance est-il adapté à ma Moto, quelles sont les dimensions du réservoir d’huile ?
Portée : ~ 5000 KM (standard) / ~ 10.000 KM (Longue distance)
Dans quel but faut-il utiliser la ventilation variable du réservoir disponible en option ?
Si le réservoir de pétrole est installé avec une très faible inclinaison ou transversalement au sens de la marche, il peut arriver qu’une petite quantité de pétrole s’échappe de l’ouverture de ventilation pendant la conduite lorsque le réservoir de pétrole est complètement rempli. La ventilation variable du réservoir permet d’éviter cela. Même en tout-terrain, si le véhicule est souvent laissé sur le côté pendant une longue période ou si la roue arrière est souvent conduite pendant une longue période, nous recommandons d’utiliser la ventilation variable du réservoir de carburant.
Comment trouver le bon réglage pour la lubrification de la chaîne après l’installation ?
Nous recommandons de commencer avec le réglage le plus bas, l’étape 1, pour éviter qu’une trop grande quantité d’huile ne se retrouve dans la chaîne. Après environ 50 KM, la quantité d’huile peut être progressivement augmentée. Les changements ont besoin d’environ 200 KM jusqu’à ce qu’ils deviennent clairement visibles. La quantité d’huile doit être augmentée jusqu’à obtenir une bonne lubrification de la chaîne.
Comment puis-je savoir si ma chaîne est bien lubrifiée ?
En principe, seuls les rouleaux de la chaîne (en gris) doivent être lubrifiés, ici il y a principalement des frottements. Les plaques de chaîne (en or) ne nécessitent pas de lubrification :
Il doit y avoir un film lubrifiant fin et fermé, généralement légèrement grisâtre, que l’on peut voir en touchant les rouleaux de la chaîne avec un doigt.
Une rupture du film lubrifiant sur les rouleaux de la chaîne (des taches sombres apparaissent et la chaîne devient alors métallisée et brillante) signifie que le réglage de la lubrification est trop faible.
Ma moto sera-t-elle contaminée par l’huile d’un système de lubrification de la chaîne ?
Avec un système de lubrification de la chaîne correctement installé et réglé, la contamination sur la moto est nettement moins importante que lors de l’utilisation d’un spray pour chaîne classique. Un léger brouillard d’huile, qui se dépose sur la jante après une longue période d’utilisation, peut facilement être essuyé en même temps que la poussière de frein et la saleté de la route.
Mon vélo est sale avec de l’huile après avoir installé un système de lubrification de la chaîne. Que puis-je faire ?
De petites éclaboussures d’huile isolées ou un léger brouillard d’huile sur la jante sont normaux. En cas de contamination importante, les causes suivantes peuvent être responsables :
Dosage trop élevé
La buse n’est pas correctement installée, l’huile n’atteint pas la chaîne
La chaîne n’a pas été nettoyée correctement ou pré-lubrifiée manuellement avant l’installation (même avec des chaînes neuves)
La buse d’application a été considérablement raccourcie ou une buse incorrecte a été utilisée
Utilisation d’une huile incorrecte
Puis-je également utiliser d’autres huiles ?
Nous recommandons d’utiliser l’huile spécialement fournie et testée par BEROTEC pour le MOFESSOR. En principe, l’utilisation d’autres huiles est possible. Les huiles dites « biologiques » ainsi que les huiles de tournesol et de colza sont à éviter. Ces derniers ont une tendance beaucoup plus importante à se résinifier et peuvent boucher le système, surtout s’il est laissé en place pendant une longue période. Les substances contenant des solvants ne doivent pas être introduites dans le système.
Est-il possible d’utiliser une buse double / un injecteur double ?
Grâce à sa capacité de fluage, l’huile est capable de mouiller tout le rouleau de la chaîne, même lorsqu’elle est appliquée d’un seul côté. Les « doubles gicleurs » fendus dans la conduite de pétrole ont un comportement physique désavantageux, car le système peut goutter si les extrémités des gicleurs ne sont pas à la même hauteur. Il y a un risque que l’air soit aspiré sur un côté de la buse.
Une double buse est plus difficile à installer et souvent plus sensible mécaniquement.
La lubrification unilatérale présente l’inconvénient que, lors de fréquents voyages sous la pluie, de la rouille peut se former sur les volets extérieurs du côté opposé.
L’utilisation de notre double buse s’est avérée avantageuse, notamment en cas de pluie, de poussière ou de saleté. La chaîne est lubrifiée de manière plus régulière.
45 avis pour MOFESSOR – La Huileur de chaîne
Note 5 sur 5
Blumi (client confirmé)–
Habe den Kettenöler vor kurzem an meiner Triumph Street Triple 765 montiert und in Betrieb genommen.
Endlich gehören die Zeiten vom Anbringen des Kettenfetts (allein nur in aufgebocktem Zustand möglich) sowie der Putzerei an Felge und anderen Bauteilen der Vergangenheit an.
Auch muss ich kein Kettenfett mehr auf längeren Touren mitführen d.h. wieder etwas mehr Platz in der Gepäckrolle.
Jetzt wird die Kette automatisch geschmiert und man muss nur noch bei Regen manuell mittels Drücken eines Knopfes eingreifen.
Die Montage war soweit ziemlich unkompliziert und das in Betrieb nehmen ist durch zahlreiche Videos und Beschreibungen sehr gut erklärt.
Generell kann ich auch die Bearbeitung von der Bestellung, über Lieferung bis hin zum Kundenservice bzw. der Bereitstellung von Videos und den Einbauvorschlägen sehr positiv bewerten.
Der Kettenöler inklusive seinem Zubehör macht einen hochwertigen Eindruck und ich freue mich schon sehr auf viele stressfreie Kilometer damit.
Für mich eine klare Kaufempfehlung und gerne wieder 😊👍.
Note 5 sur 5
georg-baeumel –
Auf der Suche nach einem Kettenölersystem bin ich auf Mofessor gestoßen. Ich habe bereits ein System von einem anderen Hersteller, der hat den Nachteil, dass man bei Temperaturwechel immer von Hand nachregeln muss. Geschweige bei Regenfahrten. Der Mofessor macht dieses von alleine. Grundeinstellung und Temperaturregelung machen es. Und bei Regen kann schnell das Knöpfchen gedrückt werden, sodass auch bei Regen genug geschmiert wird. Also habe ich ihn bestellt. Lieferung war innerhalb der angegebenen Zeit. Die Verpackung war top und es wurde alles wie beschrieben geliefert. Habe alles innerhalb von 3 Stunden und 2 Tassen Kaffee eingebaut. Ja, auf jeden Fall weiter empfehlen!
Note 5 sur 5
christian.krammig (client confirmé)–
Waren auf der Suche nach einem Kettenoiler und sind dabei im Netz auf die Fa. Berotec gestoßen. Kurzum gekauft für unsere Motorräder. Einer Yamaha MT-07 und eine Yamaha Tracer 700. Nach vielen KM sind wir sehr zufrieden mit dem System. Alle Komponenten sind und machen einen sehr hochwertigen Eindruck. Sollte man mal was schnell benötigen, wird es zeitnah nachgeliefert. Wir bereuen den Kauf in keinster Weise und können den Mofessor von der Fa. Berotec nur weiterempfehlen.
Gruß Christian Krammig
Note 5 sur 5
Manuel Reheis (client confirmé)–
Auf der Suche nach dem (für mich) « perfekten Kettenöler » bin ich auf die Fa. Berotec gestoßen. An (bisher) zwei TDM900’s wurde eine Doppel-Ölung des Ritzels (eine Steuerung, 2 Tanks, 2 Dosiereinheiten) verbaut. Die Montage ist komplett unsichtbar und bestens vor äußeren Einflüssen geschützt. Die Ölleitungs-Befestigung vorne am Ritzel ist eine Sonderkonstruktion, der Rest der Komponenten « Standard ».
Der Einbau des Kettenölers, die Inbetriebnahme und das Programmieren des Schmierintervalls waren leicht zu bewerkstelligen, die Bedienung ist intuitiv. Die Qualität der gelieferten Komponenten kann nur aus höchstwertig bezeichnet werden.
Die Kettenschmierung mit der « Doppel-Schmierung » ist optimal: die Außenseiten der Laschen sind knochentrocken, die Innenseiten und die Kettenrollen permanent geschmiert, es gibt keine « Sauerei » auf der Felge oder dem Reifen. Das Ergebnis hat alle Erwartungen bei weitem übertroffen. Nicht nur, dass die Kette mit Null Aufwand perfekt geschmiert wird… Mit der Umstellung von Haftschmierstoff auf « Leichtlauföl » hat sich die Beschleunigung spürbar verbessert und der Verbrauch ist nachweislich gesunken.
Berotec’s « Mofessor » kombiniert hochwertige Komponenten zu einem durchdachten System mit einfachem Prinzip und noch einfacherer Bedienung. Und das zu einem mehr als fairen Preis. Mein Fazit: Hochgradigst empfehlenswert!!!
Anmerkung: Das war die Kurzfassung. Zu dem Projekt « Doppelschmierung am Ritzel » gibt es eine ganze Geschichte mit allem Drum und Dran. Wen es interessiert bitte mit Fa. Berotec in Kontakt treten…
Ich wünsche allen Mofessoren viel Vergnügen, und allen angehenden viel Spaß beim Einbau.
Euch allen eine gute Fahrt und liebe Grüße
Manuel
Note 5 sur 5
ThoBe (client confirmé)–
Ich habe den Mofessor seit Anfang März an meine Aprilia Tuareg verbaut und bin sehr zufrieden. Alles läuft wie es soll, ich bereue den Kauf nicht und kann den Mofessor nur weiterempfehlen.
Note 5 sur 5
christian.allerchen (client confirmé)–
Nach 4.500 km in knapp 6 Wochen kann ich sagen: Tut genau was er soll und das unauffällig, sehr sparsam und gründlich. Bin begeistert!
BEROTEC GmbH –
¡Gracias por sus comentarios!
Note 5 sur 5
kawaszaki2 (client confirmé)–
Bestellt für Kawasaki Z750S 2006. Motor. Der Scottoler wurde durch diesen ersetzt. Es war eine Verschwendung. Diese ist eine sehr hohe Qualität, ausgezeichnete Kettentreiber. Ich bereue den Umstieg auf den Mofesso nicht. Es war ein Albtraum, ihn in diesen Motor einzubauen, aber es hat funktioniert. Ich bin rundum zufrieden. Allerdings wäre es schön zu wissen, ob neben dem Werksöl auch andere Öle zum Nachfüllen verwendet werden können, z.B. Scottoiler Kettenöl oder nicht.
Hallo kawaszaki2 und vielen Dank für die positive Rückmeldung!
In der Bedienungsanleitung schreiben wir unter dem Punkt « Öl » etwas zur Verwendung von anderen Ölen, was grundsätzlich möglich ist.
Sollte noch etwas unklar sein, gerne melden.
Note 5 sur 5
Markus –
Habe den Kettenöler seit Februar 2021 an meiner 900er Triumph Rally Pro verbaut. Nach nun über 10.000 km absolut zufrieden mit dem Teil. Tut was er soll, ohne Probleme….. Ölverbrauch minimal bei Stufe 2. Ganz großes Lob an die Entwickler dieses tollen Systems….. Bilder zur Einbausituation im TIGERHOME.DE
Note 5 sur 5
Dennis –
Ich habe den Mofessor seit einem halben Jahr an meiner Yamaha T7 montiert und schon knapp 10000 km damit gefahren und kann vorweg nehmen, dass er jeden Cent wert ist. Der Einbau in die T7 ging, dank der Video-Tipps problemlos. Ich habe für den Öltank noch zusätzlich den Entlüftungsschlauch mit dazu bestellt und für den Schlauch den Hitzeschutz. Einzig den Schlauch zur Kette, hab ich teils durch die Schwinge verlegt. Bei der T7 ist im Bereich des Stoßdämpfers und innenseitig am linken Schwingenarm jeweils ein Gummistopfen, durch den man den Schlauch zuerst rein, dann hinten wieder rauslegen kann (kleines Loch ins Gummi gebohrt). Somit habe ich nur eine Befestigung benötigt. Auch diese habe ich innenseitig an der Schwinge geklebt und die Düse in ca. 7-Uhr-Position gebracht. Man muss schon ganz genau schauen, damit man den Öler überhaupt sieht. Die Inbetriebnahme ging super einfach. Nur anfangs habe ich ein wenig mit den Einstellstufen experimentieren müssen. Mittlerweile fahre ich seit vielen tausend Kilometern in Stufe 5 und die Kette glänzt wie neu. Der Abwurf hält sich absolut in Grenzen. Der Ölverbrauch ist unglaublich gering, wahrscheinlich hält eine große Öltankfüllung 15-20 Tkm. Als ich kürzlich in den französischen Alpen Offroad fahren war, hat sich die Düse dicht gesetzt, da ich beim Rangieren das Motorrad rückwärts bewegt habe und somit etwas Schmutz in die Düsenöffnung gelang. Das war dann aber fix behoben, muss halt zukünftig darauf achten, wenn es über Schotter geht. Ich habe in der Vergangenheit auch schon einige andere Kettenöler gefahren und muss aber ganz klar sagen, dass der Mofessor eine top Qualität zu einem absolut fairen Preis hat. Ich würde ihn jederzeit wider kaufen!
BEROTEC GmbH –
Vielen Dank für die tolle Rückmeldung!
Note 5 sur 5
Chris G. (client confirmé)–
Das regelmäßige Schmieren der Kette hat mich schon eine ganze Weile bei meiner Triumph genervt.
Hab mich dann nach etwas Recherche für den Mofessor entschieden auf Grund von Preis und der überaus guten Bewertungen. Der Einbau an meiner Triumph Strampler 1200 XC war dank einer schon vorhandenen Einbauanleitung in 3,5 Stunden machbar (obwohl ich jetzt nicht der Schrauber vor dem Herrn bin). Ich hab mir echt Zeit gelassen und die Bestandteile gemütlich eingebaut. Da die Schwinge sehr rau ist, hab ich von den Klebepads Abstand genommen und die Zuleitung inklusive Düse direkt per Kabelbinder zum Ritzel geführt.
Dann der spannende Moment nach dem Befallen des Tanks: Hab ich alles richtig gemacht und kommt Öl aus der Düse am Ritzel beim Entlüften oder sind die Kabelbinder zu eng befestigt und drücken den Schlauch ab?
Ja, alles richtig gemacht, die ersten Tropfen rinnen am Ritzel runter … puuuuhh 😉
Dann die Kette noch mal gründlich gereinigt und die Dosierung per Knopfdruck für 50 km auf Regen eingestellt. Eingestellt hatte ich auf Level 4, 500 km gefahren und dann aber auf Level 2 reduziert. Die Kette wird gut geölt, hat einen leichten Schmierfilm, Reifen und Felgen bleiben nun sauber. Dre Verbrauch des Öles ist minimal, der Tank (60ml) reicht für mindestens 5000 km.
Was soll ich sagen …. 3 Tage mit dem Bike unterwegs und nicht von Hand schmieren müssen ist da schon sehr bequem.
Gut finde ich den Modus zum Entlüften, den Regenmodus (alle per Handschalter) und auch die optische Rückmeldung am Knopf. Alles sehr durchdacht und ohne Schnick-Schnack. So muss Zubehör!
Alles in allem: Der Kettenöler Mofessor von Berotec kommt sehr wertig daher, der Einbau ist auch für einen Laien machbar und nach 1000 km Fahrt bin ich sehr zufrieden und frage mich, warum ich nicht schon früher einen Kettenöler wie den Mofessor montiert hab.
Danke und macht weiter so!
Note 5 sur 5
Jens Heydecke (client confirmé)–
Ich habe am Wochenende den Mofessor an meiner Varadero 1000 / SD03 verbaut. Der größte Aufwand bestand darin, den vollen Tank abzubauen, was bei dem Bike nicht ganz trivial ist. Man kommt schlecht an das Kabel für die Reservewarnung heran und ohne Sturzbügel und Verkleidung teilweise zu entfernen nicht machbar. Die Benzinhähne öffnen sich bei der kleinsten Berührung (schlecht gemacht Honda) und verursachen eine Sauerei. Beim Einbau muss der Tank wieder in die Verkleidung eingefädelt und 3 Schläuche (davon einer zu kurz) blind mit 1 Hand im schmalen verbleibenden Spalt wieder auf der Unterseite des Tanks aufgesteckt werden. Das nur am Rande, weil dies zu dem doofen Fehler geführt hat, den ich dann bei der Montage begangen habe. Ist der Tank runter, kann das Kabel vom Regentaster sauber am Lenker und Rahmen bis unter die Sitzbank verlegt werden. Ich habe Zündungsplus und Plus zusammen geklemmt, weil die Leistungsaufnahme klein ist. Bin vom Sicherungskasten abgegangen und habe noche ine Naviversorgung gleich mit verlegt.
Neben der Tankfummelei ist das größte Problem einen geeigneten Platz für die Komponenten zu finden. An der Rahmenstrebe wär es möglich dann müsste man aber das Ventil direkt dahinter montieren und dem Regen und Dreck aussetzen oder den Schlauch wieder hochführen, dann wieder zurück. Dehalb habe ich nun alles unter Sitzbak verstaut. Teste ich jetzt und überlege dann ob ich die Aufteilung noch optimiere. Ein Problem ist auch die Relativbewegung zwischen Schwinge und Rahmen. Um sie klein zu halten habe ich den Schlauch einmal um den Schwingendrehpunkt und von dort dann an den Rahmen geführt. Vermutlich werden ich aber wieder einen etwas kürzeren Weg von der Schwinge zum Rahmen führen und die notwendige Schlauchlänge zum Ausfedern vorsehen.
Der Fehler den ich gemacht habe, ist die Schlauchhalterung für die Cu-Düse nicht unter der Schwinge montiert zu haben, stattdessen habe ich beide Schlauchhalterungen blöderweise unten an der Schwinge festgeklebt. Da klemmt die Düse nur drin und ist nicht fixiert, kann nicht richtig positioniert und festgehalten werden, fällt also beim ersten Schlagloch ab und « fliegt einem um die Ohren ». Da muss natürlich das Alu-Klemmteil hin. Also wieder abgezoigen, gesäubert und dann mit Zwei-Komponentenkleber ohne den Klebestreifen angeklebt (Tipp: « JB Weld » hält bombenfest). Die Düse sitzt außen am Kettenrad auf ca. 7:00. Der Regenschalter ist rechts am Lenker montiert, auf der anderen Seite des Starterknopfes, weit genug weg, um ihn gut zu erreichen aber nicht versehentlich zu drücken und ist schön unauffällig. Kleines Manko, bei bei Tageslicht ist die LED schlecht erkennbar. Spülmodus funktioniert und Ventil schließt einwandfrei. Ich habe noch eine kleine Kawa mit dem bekannten unterdruckgesteuerten Kettenöl-Klassiker – vom Vorgänger ausgerüstet – der einigermaßen funktioniert aber nicht so präzise und temperaturunabhängig einstellbar ist. Dort schleift das die Plastikdüse am Kettenrad (auch 7 Uhr)und ist 1 x verstopft mit der Folge einer trockenen Kette. Der Mofessor hat hier das bessere Konzept, deshalb habe ich ihn gekauft. Die Doku könnte durch eine kleine Bilderserie verbessert werden . Ok mehrsprachig ist schon gut für eine so kleine Firma und ich weiß als Entwickler, dass die Doku immer das Stiefkind ist. Macht weiter so
Bin gespannt. wie das Ding im Alltag funktioniert.
Note 5 sur 5
Patrick Hoffmann –
Ich komme vom McCoi zum Mofessor. Verarbeitung des Mofessors und dem ganzen Zubehör kann ich nur sagen 1a. Klein aber fein und einfach zu Montieren. Das spricht wirklich für das Produkt und den Preis. Der Bedienknopf super verarbeitet und top zu verstauen. Hier bin ich allerdings von der « Anzeige » aufblitzen der LED etwas vom McCoi verwöhnt. Anzeige des Regenmodus ( LED dauerhaft an) ist perfekt. Bei der Schmierimpulsmeldung hätte ich mir gerne eine andere LED Farbe und ein längeres Brennen der LED gewünscht. Ich persönlich fande das gerade beim McCoi sehr lobenswert wenn man immer Mal die Schmierimpuls LED Leuchten gesehen hat. Vielleicht ist das für ein Update des Mofessors eine glückliche Option. Aber alles in allem Tip Top System und funktioniert super.
BEROTEC GmbH –
Vielen Dank für die Rückmeldung und das Lob! Bezüglich der LED im Regenschalter: Die erwähnte Funktion – leuchten bei jedem Schmierimpuls – ist bereits vorhanden (im Normalmodus). Die LED leuchtet bei jedem Schmiervorgang auf und gibt Rückmeldung (Für die Dauer des Schmierimpulses also ca. 1 Sekunde). Eine zweite LED Farbe in den kompakten Schalter zu integrieren ist leider nicht möglich. Das gibt die Baugröße nicht her. Beste Grüße!
Note 5 sur 5
Robert Mühlbauer –
RobertM, das ist jetzt schon mein 2. Öler von Berotec. Verbaut ist das ganze an einer Honda CRF1000 Adventure. Diesmal habe ich Ihne mit 2 Dosiereinheiten und entsprechend auch 2 Düsen verbaut. Dadurch ergibt sich einen sehr gleichmäßige Ölverteilung. Okay der einbau ist etwas aufwendiger aber immer noch kein Hexenwerk. Der Mofessor selbst verichtet unauffällig und zuverlässig seinen Job. Probleme mit einem Versauten HInterrad habe ich nicht. Hin und wieder mal mit eine Lappen die Felge von einen paar Spritzern befreien und gut. Die Hilfe und der Service von Berotec ist hervorragend, unglaublich schnell, vorallem nett und Kompetent. Ich kann den Mofessor und auch die Firma Berotec nur empfehlen. Ich würde hier jederzeit wieder einkaufen. Gruß RobertM
Note 5 sur 5
Max –
Hallo zusammen,
da ich meinen Kettenöler „Mofessor“ von Berotec nun seit ca. 15.000km in Gebrauch habe, würde ich gerne meine Eindrücke und Erfahrungen schildern:
Grundlegendes
Zunächst ist beim Auspacken der Teile auffällig, dass die Verarbeitung der Teile sehr hochwertig ist und generell ein hohes Maß an Detailliebe in dem Design, bzw. der Fertigung der Teile steckt. So sind die Verbindungsstecker mit einem schlichten, aber funktionierenden Druck-Zieh-Mechanismus ausgestattet und auch beim Tank gibt es 2 Nuten, durch die eine Kabelbinderbefestigung möglich gemacht wird.
Der Einbau an meiner Street Triple RS hat 2-3h gedauert (2 Personen). Wir hatten schon Erfahrung mit dem Einbau von anderen Kettenölern, mussten aber natürlich auch nach passenden Plätze für die Komponenten suchen.
Funktion
Da ich in der Vergangenheit bei einem anderen Kettenöler (CLS) eher zu wenig Öl auf der Ketteneinheit hatte, habe ich mich für den Kauf der Doppeldüse entschieden. Beim Einbau ist darauf zu achten, dass die Halterung den richtigen Abstand zum Ritzel hat, da die Doppeldüse selbst zum einen nicht sehr lang ist und damit wenig Material zur Korrektur der Länge bleibt (anders als bei der Einzeldüse) und zum anderen direkt an der Schwinge fixiert wird und damit relativ unflexibel ist.
Beim Fahren habe ich anfangs rumprobiert, dann aber recht schnell festgestellt, dass die Stufe „1“ im Bereich von „0-9“ ausreichend ist. Nach Schotterpassagen aufgrund von Baustellen stelle ich den Öler für 10-15min auf den Regenmodus, dann läuft er wieder normal. Mit dem Regenmodus kann man die Grundölfunktion also relativ gut steuern und korrigieren – zumindest, wenn die Kette zu trocken ist. Da sie auf der Stufe „1“ aber nicht arg viel trockener werden kann, sehe ich das Ganze etwas fraglich: Wozu sind die anderen 8 Stufen, die mehr ölen, denn notwendig, wenn „1“ schon im Grundbetrieb ausreichend ist?
Zusätzlich ist es so, dass am äußersten Rand des Reifens fast immer Ölspritzer (ca. bis 0,5cm vom Rand zur Mitte) vorzufinden sind. Hier muss man also immer mal wieder ein Auge drauf werfen und gegebenenfalls abwischen.
Nach ca. 12.000km ist die Doppeldüse abgefallen. Dies hat sich mit sehr großen Ölspritzern am Reifen (2-3cm vom Rand bis zur Mitte) bemerkbar gemacht (sonst sieht man die Düse kaum). Nach Anruf bei Berotec lässt sich festhalten, dass der Anwender schuld sei, da die Doppeldüse nicht einfach so abfallen würde. Ein gängiger Fehler ist, dass beim Reifenwechsel nicht genau auf die Düse geachtet worden ist – diese sollte dabei gelockert oder gar abgemacht werden.
Als Ersatz habe ich die Einzeldüse, die ohnehin mitgeliefert wurde, mit einem weiteren Verbindungsstück (Zusatzkauf) befestigt. Hierbei fahre ich auf Stufe „3“. Nach ca. 3000km kann ich festhalten, dass die oben beschrieben Mängel (Ölspritzer am Reifen, sporadische Regelung der Ölmenge mit Regenmodus) nicht mehr auftreten. Auch fahre ich nun in der höheren Stufe, sodass die Zweifel der Notwendigkeit der höheren Stufen entfallen können.
Die Doppeldüse ist also zumindest bei der Street Triple RS aus meiner Sicht nicht notwendig, sondern erschwert die Verwendung des Kettenölers gegenüber der Einzeldüse eher noch.
Eine Tankfüllung des großen Tanks hält bei mir etwa 8.000km. Demnach ist die mitgelieferte Ölflasche nach ca. 16.000km leer – dies bildet sich auch bei mir nun ebenfalls ab. Der Verbrauch ist also über mehrere Tankfüllungen hinweg gleichbleibend im Schnitt.
Fazit
Was ist also nach 15.000km intensiver Nutzung festzuhalten? Ich bin mit der Verarbeitung und der Funktion des Mofessors sehr zufrieden. Wenn der Einbau erfolgt ist, sieht man die Düse erst nach eifrigem Studieren des Hinterrades und auch das Bedienelement am Lenker ist sehr klein und unauffällig gestaltet. Das Bedienelement ist auch mit dicken Handschuhen noch sehr gut bedienbar und die programmierten Funktionen lassen sich leicht ausführen. Einzig die Festlegung der Stufe (Ölmenge) ist etwas ungeschickt gestaltet, insbesondere, wenn man die „richtige“ Stufe für sich noch nicht entdeckt hat oder mit Gepäck fährt und dann eine Verstellung der Stufe nicht ohne weiteren Aufwand möglich ist. Zusätzlich wird für das Verstellen der Stufe ein schmaler Schraubenzieher benötigt – wenn man diesen nicht dabei hat, wird es ebenfalls schwierig, da der Verstellmechanismus sehr filigran gestalten ist. Die Ölfunktion kann mit der Einzeldüse in vollem Maße und ohne Nebeneinschränkungen erreicht werden, sodass ich nicht zum zusätzlichen Kauf der Doppeldüse raten würde. Der Kauf des Mofessors hingegen ist auch angesichts des fairen Preises zu empfehlen.
BEROTEC GmbH –
Hallo Max,
vielen Dank für deine ausführliche Bewertung und Einschätzung.
Ein Hinweis: Der MOFESSOR hat die Funktion integriert die Ölmenge unabhängig von den vorgegebenen Stufen vom Lenker aus frei zu programmieren. Es ist also möglich auch einen beliebig geringeren Ölauftrag als Stufe 1 einzustellen. Die Funktion ist in der Bedienungsanleitung erklärt.
Viele Grüße und weiterhin gute Fahrt!
Note 5 sur 5
Anton G. (client confirmé)–
KTM390 Adventure
Habe den Kettenöler nach lange Überlegung gekauft…..und bin sehr zufrieden! Preis/Leistung sind überragend
Tolles Produkt und uneingeschränkt empfehlenswert.
Danke an Berotec…….
Grüße aus Altmühltal, Mittelfranken
Note 5 sur 5
Wolfgang Rodler (client confirmé)–
Die Montage erfolgte bei einer Kawasaki S1000SX, viel Platz ist da nicht. Preis/Leistung sind überragend, nicht zu toppen, bei Fragen bekommt man sofort Antwort nicht erst nach 3 oder mehr Tagen, die kompletten Bauteile sind echt ausgereift. Die Montage ist auf Grund der übersichtlichen Montageanleitung recht einfach. Ich hab mir auch noch das Video zum Einbau angesehen somit war die Montageanleitung fast hinfällig. Wenn man die Schwinge endlich ganz sauber hat kleben die Schlauchhaltepads wirklich super. Die meiste Zeit verdaddelt man mit putzen der verdreckten Schwinge und dem suchen der besten Positionen für die einzelnen Teile. Der Öler wurde nicht in meinem Moped verbaut sondern in dem von meinem Schatzi, daher legte ich Wert auf den absolut perfekten Einbau (wollte ja keine Reklamationen). Wenn es mein Bike gewesen wäre wäre es vermutlich schneller gegangen (hab fast 6 Stunden gebraucht, wäre vermutlich auch in der halben Zeit möglich gewesen). Die Kette lief nach Einbau und Test auf dem Montageständer sofort ruhiger. Die Einstellung wurde sicherheitshalber erst mal auf 3 justiert, nach der ersten Probefahrt gleich auf 2 runtergestellt, reicht vollkommen. Das Montagematerial ist echt umfangreich. Es wurde von mit noch der Schlauchverbinder (als Vereinfachung für die Werkstatt) und der Hitzeschutzschlauch mitbestellt und verbaut. Die erweiterte Entlüftung hab ich zwar auch mitbestellt die wurde aber nicht verbaut, war nicht nötig.
Ich kann den Öler, in vollem Umfang, nur empfehlen.
Wenn ich Kette hätte würde ich ihn bei mir selber auch einbauen.
Vielen Dank und herzliche Grüße an das Berotec Team
Note 5 sur 5
Ralf H. (client confirmé)–
Hallo,
habe mir auch den Mofessor im Frühjahr zugelegt. Bin im Forum auf diese Alternative gestoßen. Habe mich dann intensiver mit dem Kettenöler beschäftigt und dann bestellt. Einbau an meiner Versys 1000 SE dauerte etwa 4 Stunden. Wie immer ist das finden der richtigen Position der Teile und die Befestigung der einzelnen Komponenten die zeitaufwendigste Tätigkeit.
Hochwertige Komponenten und gute Einbaubeschreibungen erleichtern den Einbau.
Habe jetzt knapp 5000 Kilometer gefahren und bin sehr zufrieden mit dem Preis/Leistungsverhältnis.
Fahre aktuell auf Stufe 3 und werde jetzt mal Stufe 2 probieren.
Gruß Ackerschnacker
Note 5 sur 5
Jürgen –
Nach dem unkomplizierten Einbau gleich der erste Test: 5000 km in 10 Tagen, 2/3 davon Pässefahren. Nachspannen auf der Tour unnötig. Spricht für eine lange Lebensdauer der Kette. Stufe 1 reicht, das Nachölen nach Offroadpassagen geht schnell und unkompliziert. (Yamaha T 700)
Note 5 sur 5
Ralf van Kampen –
Fahre jetzt ca. 1000km mit dem Mofessor auf meiner Kawasaki Ninja 1000sx My21 und bin voll zufrieden. Habe auch meinen Einbau dokumentiert. Mehr Oiler brauche ich nicht. Läuft auf Stufe 1 super. Alles dicht und kein Siffen auf Felge und Nummernschild. Kann ich besten Gewissens empfehlen. Und es gibt einen sehr guten Support. Für mich, preisunabhängig, das beste Produkt auf dem Markt.
Gruß aus Witten
RvK
Note 5 sur 5
Florian Sauer –
Seit März habe ich den Mofessor nun an meiner Tuono V4 Factory und bin sehr angetan.
Lediglich das Unterbringen der Komponenten war bei diesem Fahrzeug etwas mühsam. Die Verarbeitung ist grandios und ich habe mich für eine Ritzelölung entschieden. Ich habe trotz ordentlich geölter Kette kaum Spritzer am Hinterrad bei Stufe 3. Der Verbrauch ist mit 9ml auf 2000km Alpentour relativ gering. Insgesamt arbeitet das System jetzt störungsfrei 6tkm und da ich noch einen McCoi und einen Scotty auf anderen Motorrädern habe, kann ich sagen, dass es eindeutig Vorteile gegenüber dem Scotty hat und es von dem Effekt keinen Unterschied zum McCoi gibt.
Bräuchte ich noch einen Öler, würde ich wieder zum Mofessor greifen.
Note 5 sur 5
Tammo –
Genialer Kettenöler zum annehmbaren Preis. Macht was er soll, nichts überflüssiges dabei und hochwertige Komponenten. Der Zusammenbau ist einfach und von jedem, der keine zwei linke Hände und 10 Daumen hat, machbar.
Das schwierigste ist es, den richtigen Platz für die Bauteile zu finden, der Einbau an meiner Suzuki GSX 750AE hat zwei Stunden gedauert und der Öler funktioniert einwandfrei. Der nächste Öler wartet schon auf den Einbau im Mopped meiner Süßen.
Gruss Tammo
Note 5 sur 5
Andreas Hügel (client confirmé)–
Auch der dritte Mofessor war einfach zu montieren. Lediglich an der KTM 790 ADV ist sehr wenig Platz um den Kat/Vorschalldämpfer. Hier nutze ich den Hitzeschutzschlauch zur Sicherheit.
Bisher gab es keinen Grund zur Klage, Preis-Leistung ist nach meiner Erfahrung unschlagbar.
Lediglich die Klebeteile/Schlauchhalter sind nicht zu gebrauchen, nach drei Minuten einfach wieder abgefallen, obwohl die Klebestelle mit Bremsenreiniger gesäubert wurde. An der Temperatur kann es bei 20°C hoffentlich auch nicht liegen. Alternativ dazu, Kabelbinder hilft immer.
BEROTEC GmbH –
Guten Tag Herr Hügel,
wenn Sie wie beschrieben die Klebestelle gereinigt und die Verarbeitungstemperatur beachtet haben, steht einer hochfesten Klebeverbindung grundsätzlich nichts im Wege. Diese wurde von uns vielfach getestet und hat sich bewährt.
Es gibt allerdings einige Ausschlusskriterien: gewisse Kunststoffe (PE/PP), raue oder gebogene/runde und pulverbeschichtete Oberflächen sind grundsätzlich nicht oder nur schwer zu bekleben. Das liegt jedoch nicht an den Klebepads, sondern ist durch chemisch-physikalische Eigenschaften der Oberflächen begrenzt.
Mit freundlichen Grüßen
BEROTEC GmbH
Note 5 sur 5
Robert (client confirmé)–
Habe den Kettenöler vergangenes Wochenende in die « Triumph Tiger 800 Low » meiner Frau eingebaut. Dank der verschiedenen Anleitungen war es ein Leichtes sich beim Einbau zu orientieren. Ich bin schon gespannt auf den Praxistest – für Qualität und Technik gibt´s schon mal ein fettes « Sehr Gut »!
Grüße aus Österreich!
PS: Als nächstes kommt der neue CUMPAN ! jetzt mit Ganganzeige ! an meine 701er Husky!
Note 5 sur 5
Johann (client confirmé)–
Ich habe den Öler, dank sehr guter Anleitung problemlos schon in 3 Motorrädern eingebaut (Yamaha, 2x Triumph) und bin auch mit der Leistung voll zufrieden. Auch das Preis-Leistungsverhältnis stimmt und ich kann dieses Produkt guten Gewissens weiterempfehlen!
Note 5 sur 5
Rudolf Ising –
R.Ising 26 .01.2021
Habe mir Anfang Januar den Kettenöler mit 60ml Tank bestellt, ich fahre seid April 2018 eine Honda crf 1000l adventure sports . Ich war es auch wie viele Motorradfahrer leid die Kette mit Kettenspray ständig einzusprühen, zumal ich die African Twin ohne Hauptständer fahre. Ich war sofort begeistert, als ich auf eure Seite den Mofessor Kettenöler sah,nicht nur wegen dem Preis. Nach zwei Tagen Lieferzeit war es dann soweit, ich habe den Kettenöler sofort ausgepackt. Die einzelnen Komponenten sahen sehr wertig aus,konnte es kaum erwarten den Kettenöler einzubauen. Die Beschreibung ist wirklich gut. Das einbauen des Kettölers hat richtig Spaß gemacht, habe den 60ml Tank in der rechten Verkleidung im Werkzeugfach untergebracht,es würde auch locker der 120ml Tank reingehen, den werde ich mir dann in 4Jahren einbauen, wenn ich dann in Rente gehe,dann habe ich mehr Zeit zum fahren.
Bin bis jetzt so an die 160Km gefahren, mehr ließ das Wetter leider noch nicht zu. Was ich sagen kann, der Kettenöler macht seinen Job hervorragend. Habe das Steuerteil auf 3 eingestellt. Kette sieht echt klasse aus,so wie es sein muß und die Felge ist sauber!
Ist schon ein Superteil,ich bin einfach nur begeistert!
Note 5 sur 5
Andreas Finzel –
Hallo, habe den Kettenöler auch nach längerem Studium diverser Hersteller für mich auserkoren.
Nach der Bestellung kam er auch recht zügig innerhalb einer Woche.
Fahre im Jahr zwischen 10 und 15 tsd. Kilometern und habe mehr oder weniger gute Erfahrungen mit anderen Herstellern
in den letzten Jahren gemacht.
Qualitativ bin ich sehr positiv überrascht über die Materialqualität der einzelnen Bauteile.
Nach ca. 3 tagen habe ich mich dann an die Montage gemacht. Nach ca. 4 Stunden hatte ich alles zu meiner Zufriedenheit montiert und getestet.
Ich hatte den 120mm Tank ausgesucht und diesen unter zu bringen war das größte Problem an einer Suzuki V-Strom 1050 XT.
Habe aber eine gute Lösung gefunden und bin sehr zufrieden, evtl. werde ich mir noch die Doppeldüse holen.
Danke für ein solch gutes und Preis-Leistungs-Produkt.
Note 5 sur 5
Frank Dubiel –
Hallo,
nach Recherche und Vergleich mit den bekannten Produkten am Markt, habe ich mich zugegeben etwas gewagt an den noch unbekannten Kettenschmierer Berotec mit dem großen Behälter « gewagt ». Schon beim Auspacken wurde die Wertigkeit gesehen. Alles ordentlich und qualitativ sehr gut. An- bzw. Einbau sollte auch mit zwei halb-linken Händen gehen. Einzig eine vernünftige Stelle für den Ölbehälter zu finden war etwas mühselig, was aber am Moped Yamaha XT 700 liegt — hinter dem Kühler ging es dann. Sonst hat alles wunderbar gepasst und funktioniert, einzig die Klebewirkung der Pads für die Montage an der Schwinge könnte etwas besser sein – mit zwei Kabelbindern unterstützt aber lösbar.
Entscheidend ist natürlich die Funktion. Alles befüllt und auf Regen (10-fache Menge) gestellt und nach ca. 15min unter Strom waren alle Leitungen mit Öl befüllt. Erste Probefahrt 8.500km Nordkap und zurück teils über Piste. Stufe 3-5 ist aus meiner Sicht optimal.
Fazit: Nicht zu toppen, bei einem mehr als fairen Preis Leistungsverhältnis.
Note 5 sur 5
INGO BAUMGARTEN –
Moin aus dem hohen Norden.
Nach einem guten Jahr in Betrieb an meiner DL 650 kann ich die positiven Beurteilungen nur bestätigen
Der « Mofessor » tut unauffällig das, was er soll und das sehr zuverlässig.
Die Bedienung des Ölers ist schnell erfasst und nach einer Saison mit allen Wetterbedingungen hat sich die Kettenschmierung als gute Investition bestätigt.
Nach einer vermeintlichen Fehlfunktion wurde mir im folgenden Telefonat von Matthias sachlich und geduldig der rechte Weg gezeigt. Nach einer darauffolgenden Überprüfung und Justierung kommt jetzt die gewünschte Menge Öl an die Kette.
Für das freundliche Gespräch noch einmal herzlichen Dank.
Fazit: Der Mofessor ist von meiner Seite sehr empfehlenswert!
Hardware und Service sind Top!
Gruß Ingo
Gesendet mit der Telekom Mail App
Note 5 sur 5
Kaspar –
Hallo,
Ich besitze schon den CUMPAN und hab den auf Grund von Aussetzern so anstandslos getauscht bekommen dass mich der Service und der Umgang mit mir als Kunde nachhaltig beeindruckt hat. Hier ist der Kunde wirklich noch König .
Da ich Aufgrund des schlechten Wetters wieder etwas basteln wollte und ich festgestellt habe , dass bei Regenfahrten die Kettenschmierung mit Spray Dose sehr schnell runter gewaschen wird, hab ich mich mit der Idee eines Kettenölers angefreundet. Im Sommer bei Trockenheit hätte ich ihn nicht gebraucht, aber die Jungs von Berotec waren mir so sympathisch, dass ich nicht lange überlegen musste welchen Öler ich nehme. Nach jetzt drei Wochen und einigen Regenfahrten bin ich total zu Frieden. Das Teil macht was es soll. Betreibe den Öler auf Stufe 2. Menge scheint zu passen. Regenschalter ist genial, da passt die Menge auch. Temperaturänderungen und damit Viskositätsänderungen werden auch ausgeglichen so dass es nichts zu meckern gibt. Hab jetzt allerdings nur Temperaturen von 7 bis 23 Grad testen können.
Der Einbau nimmt schon mehrere Stunden Zeit in Anspruch wenn man alles sauber verlegt aber das bekommt man schon gut hin wenn man nicht zwei linke Hände hat. Sonst muss man halt in die Anleitung gucken.
Note 5 sur 5
Gerhard Bauer –
Nach Fahrzeugwechsel kam die Frage nach einem Kettenöler auf. Das schottische Wetter machte bei dem bisherigen Motorrad immer wieder abendliche Kettenpflege nötig. Nach einem langen Tag, ist das nicht unbedingt das was ich wollte. Also müsste ein Kettenöler her. Nach ein wenig lesen wurde auch der Mofessor genannt. Also eilig bestellt. Die Lieferung war ebenso unproblematisch wie der spätere Einbau. Das System überzeugt durch hohe Qualität bei den Komponenten. Auch das der Ansaugstutzen nicht angebohrt werden muss, war ein Argument. Der Einbau ging bei einer Tenere 700 ohne Probleme. Das mit gelieferte Material reicht normalerweise aus. Ich brauchte ein paar Kabelbinder mehr. An der Verkabelung hatte ich mir etwas dickere Isolierung gewünscht. Die Inbetriebnahme war kein Problem und eine erste Probefahrt ist zur vollsten Zufriedenheit verlaufen. Schon dass es noch Produkte gibt, die in einem vernünftigen Preis- Leistungsverhältnis angeboten werden. Eine Empfehlung an meine Motorrad Kollegen kann ich ohne Probleme geben.
Note 5 sur 5
Hans-Udo Erdmenger –
So habe den Öler jetzt 1 Jahr = 6000 km am Motorrad und bin super zufrieden. An anderen Bikes hatte ich schon Scott und CLS Öler, habe also Erfahrung mit Kettenölern und bin mit diesem hier top zufrieden.
Note 5 sur 5
Philipp D –
Ich habe lange überlegt welchen Kettenöler ich mir zulegen soll und die verschiedensten Produkteigenschaften miteinander verglichen. Schlussendlich kam ich zu dem Schluss, dass der Berotec Kettenöler genau das macht was ich von einem Kettenöler erwarte – nämlich die Kette zu ölen.
Kein Löten, keine unnötigen Kabel für Drehzahlerkennung, keine unansehnliche Einstellbox am Lenker, usw.
Nach 5000km muss ich sowohl dem Kettenöler als auch dem Berotec-Team Lob aussprechen.
Der Kundenservice ist Spitze und der Kettenöler hält was er verspricht.
Danke!
Note 5 sur 5
Günter Haider –
Hallo,
habe mich nach gründlichen Vergleich mit anderer Kettenöler für den Mofessor Kettenöler für meine KTM 790 Adventure entschiedenen .
Einfache leichte Montage, funktioniert einwandfrei. Habe mit Einstellung 1 angefangen und nach 200km Testfahrt ist für mein Gefühl genug Öl auf der Kette.
Auch das Kundenservice ist spitze. Habe 2 Stunden nach meiner Bestellung noch einen Entlüftungsschlauch nachbestellt wurde mit einer Bestellung geliefert und die Versandkosten von der 2 Bestellung retourüberwiesen.
Toll weiter so, kann ich wärmstens weiterempfehlen .
Note 5 sur 5
Egon Verse (client confirmé)–
Nach Scottoiler X-System (Gehäuse undicht), habe ich an meiner Z 900 jetzt einen MOFESSOR installiert.
Alle Komponenten machen einen technisch, qualititiv & optisch hochwertigen Eindruck. Die Montage recht einfach.
Bin jetzt 1500 km mit Einstellung Stufe 3 gefahren … Kette ölfeucht & annähernd null Spritzer an der Felge.
Die optische Rückmeldung über die Led des Schalters bei Zündung EIN & bei jedem Ölimpuls finde ich sehr gut.
Ich habe die Öldüse entgegen meiner bisherigen Meinung (schleifend am Kettenblatt) mit ca. 0.5 mm Abstand zum Kettenblatt in Position 7:00 Uhr montiert. Das Öl landet komplett auf der Kette.
Der MOFESSOR ist für mich das derzeit beste System bzgl. Kompromiss aus Kosten & Technik. Mehr Öler braucht man nicht … bin bisher alle etablierten elektronischen Kettenöler gefahren.
Ich bin vom MOFESSOR restlos überzeugt. Da haben die Entwickler ganze Arbeit geleistet!!
Note 5 sur 5
Jochen –
Ich muss jetzt auch endlich mal meinen « Senf » dazu schreiben….
Habe den Kettenöler bereits im letzten Winter (18/19) montiert. Leider hatte ich wohl ein schlechtes T-Stück erwischt. Über Nacht war der komplette Tank auf dem Garagenboden verteilt. Hatte dies gleich reklamiert und bekam sofort Antwort und ein paar Tage später Ersatz 1 Flasche Öl extra als Entschädigung. Top Service. Bin dann 2019 damit unterwegs gewesen. Am Anfang tat ich mich ein wenig schwer, die richtige Einstellung zu finden. Auf Stufe 2 war es zu trocken. Zudem habe ich die Düse nach Anleitung installiert (wenigstens hatte ich es so interpretiert). Nachdem ich die Düse (so wie auch beim letzten Öler) bis auf 1 mm an das Kettenrad angelegt habe wurde die Kette auf Stufe 3 sauber geschmiert. Nicht zuviel, nicht zu wenig.
Auf meiner Jahresendtour (irgendwo in Slowenien) dann erneut das Problem mit dem T-Stück. Der Tank lief wieder einmal durch eine Undichtigkeit aus (nur gut das nicht mehr viel drin war). Erstmal war das natürlich sehr ärgerlich. Aber ich habe für alle Fälle immer einen Kettenspray dabei. Habe dann im November das Bike eingewintert und vor lauter Arbeit nicht mehr daran gedacht…
Letzte Woche machte ich mich dann darüber. Ich wollte eigentlich Ersatzteile bestellen und schrieb deshalb eine Mail an Berotec. Herr Rott schrieb mir sofort zurück und teilte mir mit, dass bis Frühjahr 2019 wohl vereinzelte T-Stücke fehlerhaft waren. Er versprach mir sofort einen kompletten Satz kostenlos als Austausch zu schicken. Mit dazu gab er mir noch 1 Meter Schlauch und ein Schaumstoffstück. Ich habe nämlich im Zuge der Reparatur den Tank, das T-Stück und Ventil an andere Stellen gesetzt, sodass alles ein wenig geschützter ist.
Prompt nach 3 Tagen kamen die Teile an. Habe gleich heute sofort alles eingebaut und entlüftet. Bis jetzt ist alles dicht.
Was ich damit sagen will: Herzlichen Dank Herr Rott und an das Berotec-Team. Ihr macht echt einen guten Job. In der heutigen Zeit ist das echt was wert. Ich werde euer treuer Kunde bleiben und euch weiterempfehlen!
Note 5 sur 5
David Markham –
Ein Kettenöler ist auf Motorradreisen schon eine spürbare Erleichterung. Ich verwende zwar seit 4 Jahren ein anderes System, war aber immer auf der Suche nach einem ansprechendem Öltank und bin hier fündig geworden. Dieses Teil macht richtig etwas her, wie schon Ralf M. schreibt: « eine Augenweide », und wird im Sichtbereich montiert. Vielen Dank !
Note 5 sur 5
Alexander –
Servus, mein Fazit nach einer Saison Moffessor.
Super Teil – warum nicht schon früher!
Der Moffessor wird an einer KTM 990 SMR betrieben.
Da ich das schmieren mit der Spraydose leid war, musste eine Alternative her. Und da gibt es meiner Meinung nach nur eine! Bester Preis zur besten Leistung.
Der Support, in meinem Fall von Matthias, überragend.
Da fragst dich ob die Jungs nichts anderes in ihrem Leben machen…
Danke nochmals.
Würde den Berotec Moffessor sofort wieder kaufen und kann den bedingungslos weiterempfehlen
Note 5 sur 5
J.M –
Fahre eine KTM 1290 GT und habe den Moffessor Kettenoiler verbaut und ich muss sagen er funktioniert bestens. Eine sehr gute Qualität und die Preis Leistung ist auch in Ordnung. Der Support ist absolut Top man bekommt in kürzester Zeit eine Antwort. Ich kann die Firma und das Produkt nur weiterempfehlen. Matthias und Johannes macht weiter so und vielen Dank für die schnelle Hilfe.
Note 5 sur 5
Wolfgang Lenz –
Haben gleich 3 Stk. bestellt 2 x für KTM 1190 ADV u. 1 x Afrika Twin.
Alle 3 waren wir von dem hochwertigen Produkt sofort überzeugt. Nach dem Einbau ( s. Einbauhilfe « Wolfgang » ) macht der Mofessor genau das was er soll, nämlich die Kette schmieren und das zu einem Preis /Leistungsverhältniss, das unschlagbar ist. Die Regentaste ist auch sehr gut einzusetzen wenn sie mal nötig wird.
Alle 3 Biker sind mit dem Mofessor sehr zufrieden und können diesen nur empfehlen. Besonders hervorzuheben ist der super Kontakt zu Johannes und Matthias, so soll Support sein, vielen Dank dafür.
Note 5 sur 5
Arend S1000R –
Eigentlich halte ich mich bei Bewertungen immer zurück, allerdings fällt mir das hier schwer. Klasse verarbeitetes Gerät mit hochwertigen Komponenten. Bestes Preis-Leistungsverhältnis. Gute Einbauanleitung und was auch schon andere positiv bewertet haben: Der Support ist einfach unglaublich. Man wird mit « Problemen » nicht alleine gelassen. Sehr kurze Reaktionszeit und kombiniert mit kompetenten Antworten. Was will man eigentlich mehr… Tolles Produkt und uneingeschränkt empfehlenswert.
Note 5 sur 5
Kriegbaum (client confirmé)–
Hallo,
habe den Kettenöler nach Gründlicher Überlegung und suche im Internet gekauft.
Ich bin sehr zufrieden.
Selbst die Werkstatt die sonst die Konkurrenz verbauen haben gesagt das ist nicht schlecht.
Weiter so
Viele Grüße aus Syke
Note 5 sur 5
Robert Mühlbauer –
Einfaches und funktionales System,
Der Ketteöler ist einfach einzubauen, dank der guten Anleitung. Er funktioniert einwandfrei und lässt sich gut einstellen. Ich kann den Mofessor nur empfehlen. Absolut hervorragendes Preis Leistungsverhältnis und ein hervorragender service auch nach dem Kauf.
Ich werde mir sicherlich einen 2. zulegen für mein anderes Moped.
Note 5 sur 5
Ralf M. –
Kurz zu mir: Ü60, ganzjähriger Vielfahrer mit 20- 25000km / Jahr auf KTM LC4 Supermoto 2005; ausschließlich Tagestouren. Fahre seit dem 16. Lebensjahr praktisch ohne Unterbrechung (natürlich damals mit anderen Moppeds). Meine Ketten wurden immer mit Fett aus der Dose gepflegt. Man wird jedoch halt älter und bequemer, deswegen wollte ich es einmal mit einem Kettenöler versuchen. Nach ausgiebiger Recherche und Vergleich mit anderen Systemen erschien mir der Mofessor gut geeignet. Für mich vollkommen ausreichende Einstellmöglichkeiten und wenig technischer Kram – dazu ein wirklich annehmbarer Preis. Also bestellt und flott geliefert.
Schon beim Auspacken wurde mein guter Eindruck aus dem Netz bestätigt: wirklich hochwertige Komponenten, superpraktische Steckverbindungen und der Tank…………………..eine wahre Augenweide (im Gegensatz zu den Mitbewerbern mit ihren meist minderwertigen, billigen Plastikflaschen). Persönliche Meinung zum Preis/ Leistungsverhältnis: absolut hervorragend.
Trotz beengter Platzprobleme einer LC4 ist es mir gelungen, sämtliche Komponenten unter der Sitzbank zu verbauen, so dass man vom Öler (außer natürlich dem Endauftrag am Kettenrad) nichts sehen kann. Der Anbau hat so sicherlich ein wenig länger gedauert als normal, aber das war es mir wert. An dieser Stelle auch gleich eine Ermutigung an die nicht so großen Schrauber: wenn ihr nicht gerade 10 Daumen an euren Händen habt, so könnt ihr den Öler sicherlich in Eigenregie montieren. Die beiliegende Beschreibung ist sehr gut und man kann nur wenig falsch machen, wenn man sie befolgt.
Mein abschließendes Fazit zum Öler von Berotec: ein super Teil mit hervorragender Verarbeitung und einem äußerst angemessenen Preis. Würde ich jederzeit wieder kaufen.
Noch eine kleine Bemerkung zum Support: einfach nur der nackte Wahnsinn und in dieser Form noch nie erlebt. E- Mails werden schnell, äußerst ausführlich und nett beantwortet; man fragt sich echt, woher sich das Team die Zeit für einen so tollen Mailverkehr nehmen kann. Ein ganz fettes Dankeschön an dieser Stelle insbesondere an Johannes !!!
Note 5 sur 5
J.R. –
Ich bin fast jeden Tag mit meinem Motorrad unterwegs und war bisher davon überzeugt mit regelmäßiger Kettenreinigung und Kettenspray gut bedient zu sein in Sachen Kettenschmierung. Allerdings ist der Aufwand irgendwann doch recht nervig und auch nicht ganz günstig. Außerdem bilden sich v.a. in der Ritzelabdeckung extrem klebrige, unschöne Ablagerungen und auf längeren Reisen hab’ ich halt keine Lust die Dose Kettenspray mitzuschleppen. Also musste doch ein Kettenöler her. Nur welcher?
Ich bin absolut kein Fan von dem unnötigen Schnickschnack, der so angeboten wird. Warum sollte ich die Schmierung stufenweise vom Lenker aus ändern wollen? Ich will eine Einstellung, die ich gut finde und dabei bleibts und wenn es regnet oder ich im Gelände unterwegs bin will ich mehr Schmierung und danach wieder auf Standard – fertig!
Die Kür ist jetzt noch ein annehmbarer Preis und natürlich ein qualitativ hochwertiges Produkt. All das habe ich im Mofessor der Firma Berotec gefunden. Dazu kommen noch ein tolles Design des Öltanks und ein wertschätzender Kontakt.
Meine bisherigen Erfahrungen: perfekt geölte Kette, dazu noch wesentlich sauberer als vorher und sogar hörbar weniger „klappern“ der Kette. Wirklich super angenehm und optisch perfekt gelöst: der Schalter am Lenker. Bei Regen, Schotter oder Gelände kurz drücken und die Schmierung wird erhöht – genau was ich will und mehr nicht. Die Tankfüllung hält gefühlt ewig, auffüllen macht aber trotzdem Spaß, weil er dann wieder so schön gülden aussieht.
Auf der Hinterradfelge konnte ich einen leichten „Ölnebel“ feststellen, das stört mich aber nicht, bzw. ich kann einfach mit einem Lumpen kurz drüber gehen. Immer noch kaum Aufwand im Vergleich zu vorher. Was wirklich erstaunlich ist: seit über 3000km (also seit ich den Mofessor eingebaut habe) musste ich die Kette nicht mehr nachspannen. Die kontinuierliche Schmierung ist halt doch das A & O. So gesehen bin ich damit also nicht nur eine, sondern gleich zwei Sorgen los. Danke!
Sur le compact unité de contrôle du MOFESSOR, la quantité d’huile livrée peut être ajustée en 10 étapes. Le commutateur rotatif permet un réglage précis en fonction de la demande de pétrole requise. Celle-ci varie selon la situation d’installation, le type de moto et l’utilisation prévue et doit être ajustée une fois.
Blumi (client confirmé) –
Habe den Kettenöler vor kurzem an meiner Triumph Street Triple 765 montiert und in Betrieb genommen.
Endlich gehören die Zeiten vom Anbringen des Kettenfetts (allein nur in aufgebocktem Zustand möglich) sowie der Putzerei an Felge und anderen Bauteilen der Vergangenheit an.
Auch muss ich kein Kettenfett mehr auf längeren Touren mitführen d.h. wieder etwas mehr Platz in der Gepäckrolle.
Jetzt wird die Kette automatisch geschmiert und man muss nur noch bei Regen manuell mittels Drücken eines Knopfes eingreifen.
Die Montage war soweit ziemlich unkompliziert und das in Betrieb nehmen ist durch zahlreiche Videos und Beschreibungen sehr gut erklärt.
Generell kann ich auch die Bearbeitung von der Bestellung, über Lieferung bis hin zum Kundenservice bzw. der Bereitstellung von Videos und den Einbauvorschlägen sehr positiv bewerten.
Der Kettenöler inklusive seinem Zubehör macht einen hochwertigen Eindruck und ich freue mich schon sehr auf viele stressfreie Kilometer damit.
Für mich eine klare Kaufempfehlung und gerne wieder 😊👍.
georg-baeumel –
Auf der Suche nach einem Kettenölersystem bin ich auf Mofessor gestoßen. Ich habe bereits ein System von einem anderen Hersteller, der hat den Nachteil, dass man bei Temperaturwechel immer von Hand nachregeln muss. Geschweige bei Regenfahrten. Der Mofessor macht dieses von alleine. Grundeinstellung und Temperaturregelung machen es. Und bei Regen kann schnell das Knöpfchen gedrückt werden, sodass auch bei Regen genug geschmiert wird. Also habe ich ihn bestellt. Lieferung war innerhalb der angegebenen Zeit. Die Verpackung war top und es wurde alles wie beschrieben geliefert. Habe alles innerhalb von 3 Stunden und 2 Tassen Kaffee eingebaut. Ja, auf jeden Fall weiter empfehlen!
christian.krammig (client confirmé) –
Waren auf der Suche nach einem Kettenoiler und sind dabei im Netz auf die Fa. Berotec gestoßen. Kurzum gekauft für unsere Motorräder. Einer Yamaha MT-07 und eine Yamaha Tracer 700. Nach vielen KM sind wir sehr zufrieden mit dem System. Alle Komponenten sind und machen einen sehr hochwertigen Eindruck. Sollte man mal was schnell benötigen, wird es zeitnah nachgeliefert. Wir bereuen den Kauf in keinster Weise und können den Mofessor von der Fa. Berotec nur weiterempfehlen.
Gruß Christian Krammig
Manuel Reheis (client confirmé) –
Auf der Suche nach dem (für mich) « perfekten Kettenöler » bin ich auf die Fa. Berotec gestoßen. An (bisher) zwei TDM900’s wurde eine Doppel-Ölung des Ritzels (eine Steuerung, 2 Tanks, 2 Dosiereinheiten) verbaut. Die Montage ist komplett unsichtbar und bestens vor äußeren Einflüssen geschützt. Die Ölleitungs-Befestigung vorne am Ritzel ist eine Sonderkonstruktion, der Rest der Komponenten « Standard ».
Der Einbau des Kettenölers, die Inbetriebnahme und das Programmieren des Schmierintervalls waren leicht zu bewerkstelligen, die Bedienung ist intuitiv. Die Qualität der gelieferten Komponenten kann nur aus höchstwertig bezeichnet werden.
Die Kettenschmierung mit der « Doppel-Schmierung » ist optimal: die Außenseiten der Laschen sind knochentrocken, die Innenseiten und die Kettenrollen permanent geschmiert, es gibt keine « Sauerei » auf der Felge oder dem Reifen. Das Ergebnis hat alle Erwartungen bei weitem übertroffen. Nicht nur, dass die Kette mit Null Aufwand perfekt geschmiert wird… Mit der Umstellung von Haftschmierstoff auf « Leichtlauföl » hat sich die Beschleunigung spürbar verbessert und der Verbrauch ist nachweislich gesunken.
Berotec’s « Mofessor » kombiniert hochwertige Komponenten zu einem durchdachten System mit einfachem Prinzip und noch einfacherer Bedienung. Und das zu einem mehr als fairen Preis. Mein Fazit: Hochgradigst empfehlenswert!!!
Anmerkung: Das war die Kurzfassung. Zu dem Projekt « Doppelschmierung am Ritzel » gibt es eine ganze Geschichte mit allem Drum und Dran. Wen es interessiert bitte mit Fa. Berotec in Kontakt treten…
Ich wünsche allen Mofessoren viel Vergnügen, und allen angehenden viel Spaß beim Einbau.
Euch allen eine gute Fahrt und liebe Grüße
Manuel
ThoBe (client confirmé) –
Ich habe den Mofessor seit Anfang März an meine Aprilia Tuareg verbaut und bin sehr zufrieden. Alles läuft wie es soll, ich bereue den Kauf nicht und kann den Mofessor nur weiterempfehlen.
christian.allerchen (client confirmé) –
Nach 4.500 km in knapp 6 Wochen kann ich sagen: Tut genau was er soll und das unauffällig, sehr sparsam und gründlich. Bin begeistert!
BEROTEC GmbH –
¡Gracias por sus comentarios!
kawaszaki2 (client confirmé) –
Bestellt für Kawasaki Z750S 2006. Motor. Der Scottoler wurde durch diesen ersetzt. Es war eine Verschwendung. Diese ist eine sehr hohe Qualität, ausgezeichnete Kettentreiber. Ich bereue den Umstieg auf den Mofesso nicht. Es war ein Albtraum, ihn in diesen Motor einzubauen, aber es hat funktioniert. Ich bin rundum zufrieden. Allerdings wäre es schön zu wissen, ob neben dem Werksöl auch andere Öle zum Nachfüllen verwendet werden können, z.B. Scottoiler Kettenöl oder nicht.
Übersetzt mit http://www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)
admin –
Hallo kawaszaki2 und vielen Dank für die positive Rückmeldung!
In der Bedienungsanleitung schreiben wir unter dem Punkt « Öl » etwas zur Verwendung von anderen Ölen, was grundsätzlich möglich ist.
Sollte noch etwas unklar sein, gerne melden.
Markus –
Habe den Kettenöler seit Februar 2021 an meiner 900er Triumph Rally Pro verbaut. Nach nun über 10.000 km absolut zufrieden mit dem Teil. Tut was er soll, ohne Probleme….. Ölverbrauch minimal bei Stufe 2. Ganz großes Lob an die Entwickler dieses tollen Systems….. Bilder zur Einbausituation im TIGERHOME.DE
Dennis –
Ich habe den Mofessor seit einem halben Jahr an meiner Yamaha T7 montiert und schon knapp 10000 km damit gefahren und kann vorweg nehmen, dass er jeden Cent wert ist. Der Einbau in die T7 ging, dank der Video-Tipps problemlos. Ich habe für den Öltank noch zusätzlich den Entlüftungsschlauch mit dazu bestellt und für den Schlauch den Hitzeschutz. Einzig den Schlauch zur Kette, hab ich teils durch die Schwinge verlegt. Bei der T7 ist im Bereich des Stoßdämpfers und innenseitig am linken Schwingenarm jeweils ein Gummistopfen, durch den man den Schlauch zuerst rein, dann hinten wieder rauslegen kann (kleines Loch ins Gummi gebohrt). Somit habe ich nur eine Befestigung benötigt. Auch diese habe ich innenseitig an der Schwinge geklebt und die Düse in ca. 7-Uhr-Position gebracht. Man muss schon ganz genau schauen, damit man den Öler überhaupt sieht. Die Inbetriebnahme ging super einfach. Nur anfangs habe ich ein wenig mit den Einstellstufen experimentieren müssen. Mittlerweile fahre ich seit vielen tausend Kilometern in Stufe 5 und die Kette glänzt wie neu. Der Abwurf hält sich absolut in Grenzen. Der Ölverbrauch ist unglaublich gering, wahrscheinlich hält eine große Öltankfüllung 15-20 Tkm. Als ich kürzlich in den französischen Alpen Offroad fahren war, hat sich die Düse dicht gesetzt, da ich beim Rangieren das Motorrad rückwärts bewegt habe und somit etwas Schmutz in die Düsenöffnung gelang. Das war dann aber fix behoben, muss halt zukünftig darauf achten, wenn es über Schotter geht. Ich habe in der Vergangenheit auch schon einige andere Kettenöler gefahren und muss aber ganz klar sagen, dass der Mofessor eine top Qualität zu einem absolut fairen Preis hat. Ich würde ihn jederzeit wider kaufen!
BEROTEC GmbH –
Vielen Dank für die tolle Rückmeldung!
Chris G. (client confirmé) –
Das regelmäßige Schmieren der Kette hat mich schon eine ganze Weile bei meiner Triumph genervt.
Hab mich dann nach etwas Recherche für den Mofessor entschieden auf Grund von Preis und der überaus guten Bewertungen. Der Einbau an meiner Triumph Strampler 1200 XC war dank einer schon vorhandenen Einbauanleitung in 3,5 Stunden machbar (obwohl ich jetzt nicht der Schrauber vor dem Herrn bin). Ich hab mir echt Zeit gelassen und die Bestandteile gemütlich eingebaut. Da die Schwinge sehr rau ist, hab ich von den Klebepads Abstand genommen und die Zuleitung inklusive Düse direkt per Kabelbinder zum Ritzel geführt.
Dann der spannende Moment nach dem Befallen des Tanks: Hab ich alles richtig gemacht und kommt Öl aus der Düse am Ritzel beim Entlüften oder sind die Kabelbinder zu eng befestigt und drücken den Schlauch ab?
Ja, alles richtig gemacht, die ersten Tropfen rinnen am Ritzel runter … puuuuhh 😉
Dann die Kette noch mal gründlich gereinigt und die Dosierung per Knopfdruck für 50 km auf Regen eingestellt. Eingestellt hatte ich auf Level 4, 500 km gefahren und dann aber auf Level 2 reduziert. Die Kette wird gut geölt, hat einen leichten Schmierfilm, Reifen und Felgen bleiben nun sauber. Dre Verbrauch des Öles ist minimal, der Tank (60ml) reicht für mindestens 5000 km.
Was soll ich sagen …. 3 Tage mit dem Bike unterwegs und nicht von Hand schmieren müssen ist da schon sehr bequem.
Gut finde ich den Modus zum Entlüften, den Regenmodus (alle per Handschalter) und auch die optische Rückmeldung am Knopf. Alles sehr durchdacht und ohne Schnick-Schnack. So muss Zubehör!
Alles in allem: Der Kettenöler Mofessor von Berotec kommt sehr wertig daher, der Einbau ist auch für einen Laien machbar und nach 1000 km Fahrt bin ich sehr zufrieden und frage mich, warum ich nicht schon früher einen Kettenöler wie den Mofessor montiert hab.
Danke und macht weiter so!
Jens Heydecke (client confirmé) –
Ich habe am Wochenende den Mofessor an meiner Varadero 1000 / SD03 verbaut. Der größte Aufwand bestand darin, den vollen Tank abzubauen, was bei dem Bike nicht ganz trivial ist. Man kommt schlecht an das Kabel für die Reservewarnung heran und ohne Sturzbügel und Verkleidung teilweise zu entfernen nicht machbar. Die Benzinhähne öffnen sich bei der kleinsten Berührung (schlecht gemacht Honda) und verursachen eine Sauerei. Beim Einbau muss der Tank wieder in die Verkleidung eingefädelt und 3 Schläuche (davon einer zu kurz) blind mit 1 Hand im schmalen verbleibenden Spalt wieder auf der Unterseite des Tanks aufgesteckt werden. Das nur am Rande, weil dies zu dem doofen Fehler geführt hat, den ich dann bei der Montage begangen habe. Ist der Tank runter, kann das Kabel vom Regentaster sauber am Lenker und Rahmen bis unter die Sitzbank verlegt werden. Ich habe Zündungsplus und Plus zusammen geklemmt, weil die Leistungsaufnahme klein ist. Bin vom Sicherungskasten abgegangen und habe noche ine Naviversorgung gleich mit verlegt.
Neben der Tankfummelei ist das größte Problem einen geeigneten Platz für die Komponenten zu finden. An der Rahmenstrebe wär es möglich dann müsste man aber das Ventil direkt dahinter montieren und dem Regen und Dreck aussetzen oder den Schlauch wieder hochführen, dann wieder zurück. Dehalb habe ich nun alles unter Sitzbak verstaut. Teste ich jetzt und überlege dann ob ich die Aufteilung noch optimiere. Ein Problem ist auch die Relativbewegung zwischen Schwinge und Rahmen. Um sie klein zu halten habe ich den Schlauch einmal um den Schwingendrehpunkt und von dort dann an den Rahmen geführt. Vermutlich werden ich aber wieder einen etwas kürzeren Weg von der Schwinge zum Rahmen führen und die notwendige Schlauchlänge zum Ausfedern vorsehen.
Der Fehler den ich gemacht habe, ist die Schlauchhalterung für die Cu-Düse nicht unter der Schwinge montiert zu haben, stattdessen habe ich beide Schlauchhalterungen blöderweise unten an der Schwinge festgeklebt. Da klemmt die Düse nur drin und ist nicht fixiert, kann nicht richtig positioniert und festgehalten werden, fällt also beim ersten Schlagloch ab und « fliegt einem um die Ohren ». Da muss natürlich das Alu-Klemmteil hin. Also wieder abgezoigen, gesäubert und dann mit Zwei-Komponentenkleber ohne den Klebestreifen angeklebt (Tipp: « JB Weld » hält bombenfest). Die Düse sitzt außen am Kettenrad auf ca. 7:00. Der Regenschalter ist rechts am Lenker montiert, auf der anderen Seite des Starterknopfes, weit genug weg, um ihn gut zu erreichen aber nicht versehentlich zu drücken und ist schön unauffällig. Kleines Manko, bei bei Tageslicht ist die LED schlecht erkennbar. Spülmodus funktioniert und Ventil schließt einwandfrei. Ich habe noch eine kleine Kawa mit dem bekannten unterdruckgesteuerten Kettenöl-Klassiker – vom Vorgänger ausgerüstet – der einigermaßen funktioniert aber nicht so präzise und temperaturunabhängig einstellbar ist. Dort schleift das die Plastikdüse am Kettenrad (auch 7 Uhr)und ist 1 x verstopft mit der Folge einer trockenen Kette. Der Mofessor hat hier das bessere Konzept, deshalb habe ich ihn gekauft. Die Doku könnte durch eine kleine Bilderserie verbessert werden . Ok mehrsprachig ist schon gut für eine so kleine Firma und ich weiß als Entwickler, dass die Doku immer das Stiefkind ist. Macht weiter so
Bin gespannt. wie das Ding im Alltag funktioniert.
Patrick Hoffmann –
Ich komme vom McCoi zum Mofessor. Verarbeitung des Mofessors und dem ganzen Zubehör kann ich nur sagen 1a. Klein aber fein und einfach zu Montieren. Das spricht wirklich für das Produkt und den Preis. Der Bedienknopf super verarbeitet und top zu verstauen. Hier bin ich allerdings von der « Anzeige » aufblitzen der LED etwas vom McCoi verwöhnt. Anzeige des Regenmodus ( LED dauerhaft an) ist perfekt. Bei der Schmierimpulsmeldung hätte ich mir gerne eine andere LED Farbe und ein längeres Brennen der LED gewünscht. Ich persönlich fande das gerade beim McCoi sehr lobenswert wenn man immer Mal die Schmierimpuls LED Leuchten gesehen hat. Vielleicht ist das für ein Update des Mofessors eine glückliche Option. Aber alles in allem Tip Top System und funktioniert super.
BEROTEC GmbH –
Vielen Dank für die Rückmeldung und das Lob! Bezüglich der LED im Regenschalter: Die erwähnte Funktion – leuchten bei jedem Schmierimpuls – ist bereits vorhanden (im Normalmodus). Die LED leuchtet bei jedem Schmiervorgang auf und gibt Rückmeldung (Für die Dauer des Schmierimpulses also ca. 1 Sekunde). Eine zweite LED Farbe in den kompakten Schalter zu integrieren ist leider nicht möglich. Das gibt die Baugröße nicht her. Beste Grüße!
Robert Mühlbauer –
RobertM, das ist jetzt schon mein 2. Öler von Berotec. Verbaut ist das ganze an einer Honda CRF1000 Adventure. Diesmal habe ich Ihne mit 2 Dosiereinheiten und entsprechend auch 2 Düsen verbaut. Dadurch ergibt sich einen sehr gleichmäßige Ölverteilung. Okay der einbau ist etwas aufwendiger aber immer noch kein Hexenwerk. Der Mofessor selbst verichtet unauffällig und zuverlässig seinen Job. Probleme mit einem Versauten HInterrad habe ich nicht. Hin und wieder mal mit eine Lappen die Felge von einen paar Spritzern befreien und gut. Die Hilfe und der Service von Berotec ist hervorragend, unglaublich schnell, vorallem nett und Kompetent. Ich kann den Mofessor und auch die Firma Berotec nur empfehlen. Ich würde hier jederzeit wieder einkaufen. Gruß RobertM
Max –
Hallo zusammen,
da ich meinen Kettenöler „Mofessor“ von Berotec nun seit ca. 15.000km in Gebrauch habe, würde ich gerne meine Eindrücke und Erfahrungen schildern:
Grundlegendes
Zunächst ist beim Auspacken der Teile auffällig, dass die Verarbeitung der Teile sehr hochwertig ist und generell ein hohes Maß an Detailliebe in dem Design, bzw. der Fertigung der Teile steckt. So sind die Verbindungsstecker mit einem schlichten, aber funktionierenden Druck-Zieh-Mechanismus ausgestattet und auch beim Tank gibt es 2 Nuten, durch die eine Kabelbinderbefestigung möglich gemacht wird.
Der Einbau an meiner Street Triple RS hat 2-3h gedauert (2 Personen). Wir hatten schon Erfahrung mit dem Einbau von anderen Kettenölern, mussten aber natürlich auch nach passenden Plätze für die Komponenten suchen.
Funktion
Da ich in der Vergangenheit bei einem anderen Kettenöler (CLS) eher zu wenig Öl auf der Ketteneinheit hatte, habe ich mich für den Kauf der Doppeldüse entschieden. Beim Einbau ist darauf zu achten, dass die Halterung den richtigen Abstand zum Ritzel hat, da die Doppeldüse selbst zum einen nicht sehr lang ist und damit wenig Material zur Korrektur der Länge bleibt (anders als bei der Einzeldüse) und zum anderen direkt an der Schwinge fixiert wird und damit relativ unflexibel ist.
Beim Fahren habe ich anfangs rumprobiert, dann aber recht schnell festgestellt, dass die Stufe „1“ im Bereich von „0-9“ ausreichend ist. Nach Schotterpassagen aufgrund von Baustellen stelle ich den Öler für 10-15min auf den Regenmodus, dann läuft er wieder normal. Mit dem Regenmodus kann man die Grundölfunktion also relativ gut steuern und korrigieren – zumindest, wenn die Kette zu trocken ist. Da sie auf der Stufe „1“ aber nicht arg viel trockener werden kann, sehe ich das Ganze etwas fraglich: Wozu sind die anderen 8 Stufen, die mehr ölen, denn notwendig, wenn „1“ schon im Grundbetrieb ausreichend ist?
Zusätzlich ist es so, dass am äußersten Rand des Reifens fast immer Ölspritzer (ca. bis 0,5cm vom Rand zur Mitte) vorzufinden sind. Hier muss man also immer mal wieder ein Auge drauf werfen und gegebenenfalls abwischen.
Nach ca. 12.000km ist die Doppeldüse abgefallen. Dies hat sich mit sehr großen Ölspritzern am Reifen (2-3cm vom Rand bis zur Mitte) bemerkbar gemacht (sonst sieht man die Düse kaum). Nach Anruf bei Berotec lässt sich festhalten, dass der Anwender schuld sei, da die Doppeldüse nicht einfach so abfallen würde. Ein gängiger Fehler ist, dass beim Reifenwechsel nicht genau auf die Düse geachtet worden ist – diese sollte dabei gelockert oder gar abgemacht werden.
Als Ersatz habe ich die Einzeldüse, die ohnehin mitgeliefert wurde, mit einem weiteren Verbindungsstück (Zusatzkauf) befestigt. Hierbei fahre ich auf Stufe „3“. Nach ca. 3000km kann ich festhalten, dass die oben beschrieben Mängel (Ölspritzer am Reifen, sporadische Regelung der Ölmenge mit Regenmodus) nicht mehr auftreten. Auch fahre ich nun in der höheren Stufe, sodass die Zweifel der Notwendigkeit der höheren Stufen entfallen können.
Die Doppeldüse ist also zumindest bei der Street Triple RS aus meiner Sicht nicht notwendig, sondern erschwert die Verwendung des Kettenölers gegenüber der Einzeldüse eher noch.
Eine Tankfüllung des großen Tanks hält bei mir etwa 8.000km. Demnach ist die mitgelieferte Ölflasche nach ca. 16.000km leer – dies bildet sich auch bei mir nun ebenfalls ab. Der Verbrauch ist also über mehrere Tankfüllungen hinweg gleichbleibend im Schnitt.
Fazit
Was ist also nach 15.000km intensiver Nutzung festzuhalten? Ich bin mit der Verarbeitung und der Funktion des Mofessors sehr zufrieden. Wenn der Einbau erfolgt ist, sieht man die Düse erst nach eifrigem Studieren des Hinterrades und auch das Bedienelement am Lenker ist sehr klein und unauffällig gestaltet. Das Bedienelement ist auch mit dicken Handschuhen noch sehr gut bedienbar und die programmierten Funktionen lassen sich leicht ausführen. Einzig die Festlegung der Stufe (Ölmenge) ist etwas ungeschickt gestaltet, insbesondere, wenn man die „richtige“ Stufe für sich noch nicht entdeckt hat oder mit Gepäck fährt und dann eine Verstellung der Stufe nicht ohne weiteren Aufwand möglich ist. Zusätzlich wird für das Verstellen der Stufe ein schmaler Schraubenzieher benötigt – wenn man diesen nicht dabei hat, wird es ebenfalls schwierig, da der Verstellmechanismus sehr filigran gestalten ist. Die Ölfunktion kann mit der Einzeldüse in vollem Maße und ohne Nebeneinschränkungen erreicht werden, sodass ich nicht zum zusätzlichen Kauf der Doppeldüse raten würde. Der Kauf des Mofessors hingegen ist auch angesichts des fairen Preises zu empfehlen.
BEROTEC GmbH –
Hallo Max,
vielen Dank für deine ausführliche Bewertung und Einschätzung.
Ein Hinweis: Der MOFESSOR hat die Funktion integriert die Ölmenge unabhängig von den vorgegebenen Stufen vom Lenker aus frei zu programmieren. Es ist also möglich auch einen beliebig geringeren Ölauftrag als Stufe 1 einzustellen. Die Funktion ist in der Bedienungsanleitung erklärt.
Viele Grüße und weiterhin gute Fahrt!
Anton G. (client confirmé) –
KTM390 Adventure
Habe den Kettenöler nach lange Überlegung gekauft…..und bin sehr zufrieden! Preis/Leistung sind überragend
Tolles Produkt und uneingeschränkt empfehlenswert.
Danke an Berotec…….
Grüße aus Altmühltal, Mittelfranken
Wolfgang Rodler (client confirmé) –
Die Montage erfolgte bei einer Kawasaki S1000SX, viel Platz ist da nicht. Preis/Leistung sind überragend, nicht zu toppen, bei Fragen bekommt man sofort Antwort nicht erst nach 3 oder mehr Tagen, die kompletten Bauteile sind echt ausgereift. Die Montage ist auf Grund der übersichtlichen Montageanleitung recht einfach. Ich hab mir auch noch das Video zum Einbau angesehen somit war die Montageanleitung fast hinfällig. Wenn man die Schwinge endlich ganz sauber hat kleben die Schlauchhaltepads wirklich super. Die meiste Zeit verdaddelt man mit putzen der verdreckten Schwinge und dem suchen der besten Positionen für die einzelnen Teile. Der Öler wurde nicht in meinem Moped verbaut sondern in dem von meinem Schatzi, daher legte ich Wert auf den absolut perfekten Einbau (wollte ja keine Reklamationen). Wenn es mein Bike gewesen wäre wäre es vermutlich schneller gegangen (hab fast 6 Stunden gebraucht, wäre vermutlich auch in der halben Zeit möglich gewesen). Die Kette lief nach Einbau und Test auf dem Montageständer sofort ruhiger. Die Einstellung wurde sicherheitshalber erst mal auf 3 justiert, nach der ersten Probefahrt gleich auf 2 runtergestellt, reicht vollkommen. Das Montagematerial ist echt umfangreich. Es wurde von mit noch der Schlauchverbinder (als Vereinfachung für die Werkstatt) und der Hitzeschutzschlauch mitbestellt und verbaut. Die erweiterte Entlüftung hab ich zwar auch mitbestellt die wurde aber nicht verbaut, war nicht nötig.
Ich kann den Öler, in vollem Umfang, nur empfehlen.
Wenn ich Kette hätte würde ich ihn bei mir selber auch einbauen.
Vielen Dank und herzliche Grüße an das Berotec Team
Ralf H. (client confirmé) –
Hallo,
habe mir auch den Mofessor im Frühjahr zugelegt. Bin im Forum auf diese Alternative gestoßen. Habe mich dann intensiver mit dem Kettenöler beschäftigt und dann bestellt. Einbau an meiner Versys 1000 SE dauerte etwa 4 Stunden. Wie immer ist das finden der richtigen Position der Teile und die Befestigung der einzelnen Komponenten die zeitaufwendigste Tätigkeit.
Hochwertige Komponenten und gute Einbaubeschreibungen erleichtern den Einbau.
Habe jetzt knapp 5000 Kilometer gefahren und bin sehr zufrieden mit dem Preis/Leistungsverhältnis.
Fahre aktuell auf Stufe 3 und werde jetzt mal Stufe 2 probieren.
Gruß Ackerschnacker
Jürgen –
Nach dem unkomplizierten Einbau gleich der erste Test: 5000 km in 10 Tagen, 2/3 davon Pässefahren. Nachspannen auf der Tour unnötig. Spricht für eine lange Lebensdauer der Kette. Stufe 1 reicht, das Nachölen nach Offroadpassagen geht schnell und unkompliziert. (Yamaha T 700)
Ralf van Kampen –
Fahre jetzt ca. 1000km mit dem Mofessor auf meiner Kawasaki Ninja 1000sx My21 und bin voll zufrieden. Habe auch meinen Einbau dokumentiert. Mehr Oiler brauche ich nicht. Läuft auf Stufe 1 super. Alles dicht und kein Siffen auf Felge und Nummernschild. Kann ich besten Gewissens empfehlen. Und es gibt einen sehr guten Support. Für mich, preisunabhängig, das beste Produkt auf dem Markt.
Gruß aus Witten
RvK
Florian Sauer –
Seit März habe ich den Mofessor nun an meiner Tuono V4 Factory und bin sehr angetan.
Lediglich das Unterbringen der Komponenten war bei diesem Fahrzeug etwas mühsam. Die Verarbeitung ist grandios und ich habe mich für eine Ritzelölung entschieden. Ich habe trotz ordentlich geölter Kette kaum Spritzer am Hinterrad bei Stufe 3. Der Verbrauch ist mit 9ml auf 2000km Alpentour relativ gering. Insgesamt arbeitet das System jetzt störungsfrei 6tkm und da ich noch einen McCoi und einen Scotty auf anderen Motorrädern habe, kann ich sagen, dass es eindeutig Vorteile gegenüber dem Scotty hat und es von dem Effekt keinen Unterschied zum McCoi gibt.
Bräuchte ich noch einen Öler, würde ich wieder zum Mofessor greifen.
Tammo –
Genialer Kettenöler zum annehmbaren Preis. Macht was er soll, nichts überflüssiges dabei und hochwertige Komponenten. Der Zusammenbau ist einfach und von jedem, der keine zwei linke Hände und 10 Daumen hat, machbar.
Das schwierigste ist es, den richtigen Platz für die Bauteile zu finden, der Einbau an meiner Suzuki GSX 750AE hat zwei Stunden gedauert und der Öler funktioniert einwandfrei. Der nächste Öler wartet schon auf den Einbau im Mopped meiner Süßen.
Gruss Tammo
Andreas Hügel (client confirmé) –
Auch der dritte Mofessor war einfach zu montieren. Lediglich an der KTM 790 ADV ist sehr wenig Platz um den Kat/Vorschalldämpfer. Hier nutze ich den Hitzeschutzschlauch zur Sicherheit.
Bisher gab es keinen Grund zur Klage, Preis-Leistung ist nach meiner Erfahrung unschlagbar.
Lediglich die Klebeteile/Schlauchhalter sind nicht zu gebrauchen, nach drei Minuten einfach wieder abgefallen, obwohl die Klebestelle mit Bremsenreiniger gesäubert wurde. An der Temperatur kann es bei 20°C hoffentlich auch nicht liegen. Alternativ dazu, Kabelbinder hilft immer.
BEROTEC GmbH –
Guten Tag Herr Hügel,
wenn Sie wie beschrieben die Klebestelle gereinigt und die Verarbeitungstemperatur beachtet haben, steht einer hochfesten Klebeverbindung grundsätzlich nichts im Wege. Diese wurde von uns vielfach getestet und hat sich bewährt.
Es gibt allerdings einige Ausschlusskriterien: gewisse Kunststoffe (PE/PP), raue oder gebogene/runde und pulverbeschichtete Oberflächen sind grundsätzlich nicht oder nur schwer zu bekleben. Das liegt jedoch nicht an den Klebepads, sondern ist durch chemisch-physikalische Eigenschaften der Oberflächen begrenzt.
Mit freundlichen Grüßen
BEROTEC GmbH
Robert (client confirmé) –
Habe den Kettenöler vergangenes Wochenende in die « Triumph Tiger 800 Low » meiner Frau eingebaut. Dank der verschiedenen Anleitungen war es ein Leichtes sich beim Einbau zu orientieren. Ich bin schon gespannt auf den Praxistest – für Qualität und Technik gibt´s schon mal ein fettes « Sehr Gut »!
Grüße aus Österreich!
PS: Als nächstes kommt der neue CUMPAN ! jetzt mit Ganganzeige ! an meine 701er Husky!
Johann (client confirmé) –
Ich habe den Öler, dank sehr guter Anleitung problemlos schon in 3 Motorrädern eingebaut (Yamaha, 2x Triumph) und bin auch mit der Leistung voll zufrieden. Auch das Preis-Leistungsverhältnis stimmt und ich kann dieses Produkt guten Gewissens weiterempfehlen!
Rudolf Ising –
R.Ising 26 .01.2021
Habe mir Anfang Januar den Kettenöler mit 60ml Tank bestellt, ich fahre seid April 2018 eine Honda crf 1000l adventure sports . Ich war es auch wie viele Motorradfahrer leid die Kette mit Kettenspray ständig einzusprühen, zumal ich die African Twin ohne Hauptständer fahre. Ich war sofort begeistert, als ich auf eure Seite den Mofessor Kettenöler sah,nicht nur wegen dem Preis. Nach zwei Tagen Lieferzeit war es dann soweit, ich habe den Kettenöler sofort ausgepackt. Die einzelnen Komponenten sahen sehr wertig aus,konnte es kaum erwarten den Kettenöler einzubauen. Die Beschreibung ist wirklich gut. Das einbauen des Kettölers hat richtig Spaß gemacht, habe den 60ml Tank in der rechten Verkleidung im Werkzeugfach untergebracht,es würde auch locker der 120ml Tank reingehen, den werde ich mir dann in 4Jahren einbauen, wenn ich dann in Rente gehe,dann habe ich mehr Zeit zum fahren.
Bin bis jetzt so an die 160Km gefahren, mehr ließ das Wetter leider noch nicht zu. Was ich sagen kann, der Kettenöler macht seinen Job hervorragend. Habe das Steuerteil auf 3 eingestellt. Kette sieht echt klasse aus,so wie es sein muß und die Felge ist sauber!
Ist schon ein Superteil,ich bin einfach nur begeistert!
Andreas Finzel –
Hallo, habe den Kettenöler auch nach längerem Studium diverser Hersteller für mich auserkoren.
Nach der Bestellung kam er auch recht zügig innerhalb einer Woche.
Fahre im Jahr zwischen 10 und 15 tsd. Kilometern und habe mehr oder weniger gute Erfahrungen mit anderen Herstellern
in den letzten Jahren gemacht.
Qualitativ bin ich sehr positiv überrascht über die Materialqualität der einzelnen Bauteile.
Nach ca. 3 tagen habe ich mich dann an die Montage gemacht. Nach ca. 4 Stunden hatte ich alles zu meiner Zufriedenheit montiert und getestet.
Ich hatte den 120mm Tank ausgesucht und diesen unter zu bringen war das größte Problem an einer Suzuki V-Strom 1050 XT.
Habe aber eine gute Lösung gefunden und bin sehr zufrieden, evtl. werde ich mir noch die Doppeldüse holen.
Danke für ein solch gutes und Preis-Leistungs-Produkt.
Frank Dubiel –
Hallo,
nach Recherche und Vergleich mit den bekannten Produkten am Markt, habe ich mich zugegeben etwas gewagt an den noch unbekannten Kettenschmierer Berotec mit dem großen Behälter « gewagt ». Schon beim Auspacken wurde die Wertigkeit gesehen. Alles ordentlich und qualitativ sehr gut. An- bzw. Einbau sollte auch mit zwei halb-linken Händen gehen. Einzig eine vernünftige Stelle für den Ölbehälter zu finden war etwas mühselig, was aber am Moped Yamaha XT 700 liegt — hinter dem Kühler ging es dann. Sonst hat alles wunderbar gepasst und funktioniert, einzig die Klebewirkung der Pads für die Montage an der Schwinge könnte etwas besser sein – mit zwei Kabelbindern unterstützt aber lösbar.
Entscheidend ist natürlich die Funktion. Alles befüllt und auf Regen (10-fache Menge) gestellt und nach ca. 15min unter Strom waren alle Leitungen mit Öl befüllt. Erste Probefahrt 8.500km Nordkap und zurück teils über Piste. Stufe 3-5 ist aus meiner Sicht optimal.
Fazit: Nicht zu toppen, bei einem mehr als fairen Preis Leistungsverhältnis.
INGO BAUMGARTEN –
Moin aus dem hohen Norden.
Nach einem guten Jahr in Betrieb an meiner DL 650 kann ich die positiven Beurteilungen nur bestätigen
Der « Mofessor » tut unauffällig das, was er soll und das sehr zuverlässig.
Die Bedienung des Ölers ist schnell erfasst und nach einer Saison mit allen Wetterbedingungen hat sich die Kettenschmierung als gute Investition bestätigt.
Nach einer vermeintlichen Fehlfunktion wurde mir im folgenden Telefonat von Matthias sachlich und geduldig der rechte Weg gezeigt. Nach einer darauffolgenden Überprüfung und Justierung kommt jetzt die gewünschte Menge Öl an die Kette.
Für das freundliche Gespräch noch einmal herzlichen Dank.
Fazit: Der Mofessor ist von meiner Seite sehr empfehlenswert!
Hardware und Service sind Top!
Gruß Ingo
Gesendet mit der Telekom Mail App
Kaspar –
Hallo,
Ich besitze schon den CUMPAN und hab den auf Grund von Aussetzern so anstandslos getauscht bekommen dass mich der Service und der Umgang mit mir als Kunde nachhaltig beeindruckt hat. Hier ist der Kunde wirklich noch König .
Da ich Aufgrund des schlechten Wetters wieder etwas basteln wollte und ich festgestellt habe , dass bei Regenfahrten die Kettenschmierung mit Spray Dose sehr schnell runter gewaschen wird, hab ich mich mit der Idee eines Kettenölers angefreundet. Im Sommer bei Trockenheit hätte ich ihn nicht gebraucht, aber die Jungs von Berotec waren mir so sympathisch, dass ich nicht lange überlegen musste welchen Öler ich nehme. Nach jetzt drei Wochen und einigen Regenfahrten bin ich total zu Frieden. Das Teil macht was es soll. Betreibe den Öler auf Stufe 2. Menge scheint zu passen. Regenschalter ist genial, da passt die Menge auch. Temperaturänderungen und damit Viskositätsänderungen werden auch ausgeglichen so dass es nichts zu meckern gibt. Hab jetzt allerdings nur Temperaturen von 7 bis 23 Grad testen können.
Der Einbau nimmt schon mehrere Stunden Zeit in Anspruch wenn man alles sauber verlegt aber das bekommt man schon gut hin wenn man nicht zwei linke Hände hat. Sonst muss man halt in die Anleitung gucken.
Gerhard Bauer –
Nach Fahrzeugwechsel kam die Frage nach einem Kettenöler auf. Das schottische Wetter machte bei dem bisherigen Motorrad immer wieder abendliche Kettenpflege nötig. Nach einem langen Tag, ist das nicht unbedingt das was ich wollte. Also müsste ein Kettenöler her. Nach ein wenig lesen wurde auch der Mofessor genannt. Also eilig bestellt. Die Lieferung war ebenso unproblematisch wie der spätere Einbau. Das System überzeugt durch hohe Qualität bei den Komponenten. Auch das der Ansaugstutzen nicht angebohrt werden muss, war ein Argument. Der Einbau ging bei einer Tenere 700 ohne Probleme. Das mit gelieferte Material reicht normalerweise aus. Ich brauchte ein paar Kabelbinder mehr. An der Verkabelung hatte ich mir etwas dickere Isolierung gewünscht. Die Inbetriebnahme war kein Problem und eine erste Probefahrt ist zur vollsten Zufriedenheit verlaufen. Schon dass es noch Produkte gibt, die in einem vernünftigen Preis- Leistungsverhältnis angeboten werden. Eine Empfehlung an meine Motorrad Kollegen kann ich ohne Probleme geben.
Hans-Udo Erdmenger –
So habe den Öler jetzt 1 Jahr = 6000 km am Motorrad und bin super zufrieden. An anderen Bikes hatte ich schon Scott und CLS Öler, habe also Erfahrung mit Kettenölern und bin mit diesem hier top zufrieden.
Philipp D –
Ich habe lange überlegt welchen Kettenöler ich mir zulegen soll und die verschiedensten Produkteigenschaften miteinander verglichen. Schlussendlich kam ich zu dem Schluss, dass der Berotec Kettenöler genau das macht was ich von einem Kettenöler erwarte – nämlich die Kette zu ölen.
Kein Löten, keine unnötigen Kabel für Drehzahlerkennung, keine unansehnliche Einstellbox am Lenker, usw.
Nach 5000km muss ich sowohl dem Kettenöler als auch dem Berotec-Team Lob aussprechen.
Der Kundenservice ist Spitze und der Kettenöler hält was er verspricht.
Danke!
Günter Haider –
Hallo,
habe mich nach gründlichen Vergleich mit anderer Kettenöler für den Mofessor Kettenöler für meine KTM 790 Adventure entschiedenen .
Einfache leichte Montage, funktioniert einwandfrei. Habe mit Einstellung 1 angefangen und nach 200km Testfahrt ist für mein Gefühl genug Öl auf der Kette.
Auch das Kundenservice ist spitze. Habe 2 Stunden nach meiner Bestellung noch einen Entlüftungsschlauch nachbestellt wurde mit einer Bestellung geliefert und die Versandkosten von der 2 Bestellung retourüberwiesen.
Toll weiter so, kann ich wärmstens weiterempfehlen .
Egon Verse (client confirmé) –
Nach Scottoiler X-System (Gehäuse undicht), habe ich an meiner Z 900 jetzt einen MOFESSOR installiert.
Alle Komponenten machen einen technisch, qualititiv & optisch hochwertigen Eindruck. Die Montage recht einfach.
Bin jetzt 1500 km mit Einstellung Stufe 3 gefahren … Kette ölfeucht & annähernd null Spritzer an der Felge.
Die optische Rückmeldung über die Led des Schalters bei Zündung EIN & bei jedem Ölimpuls finde ich sehr gut.
Ich habe die Öldüse entgegen meiner bisherigen Meinung (schleifend am Kettenblatt) mit ca. 0.5 mm Abstand zum Kettenblatt in Position 7:00 Uhr montiert. Das Öl landet komplett auf der Kette.
Der MOFESSOR ist für mich das derzeit beste System bzgl. Kompromiss aus Kosten & Technik. Mehr Öler braucht man nicht … bin bisher alle etablierten elektronischen Kettenöler gefahren.
Ich bin vom MOFESSOR restlos überzeugt. Da haben die Entwickler ganze Arbeit geleistet!!
Jochen –
Ich muss jetzt auch endlich mal meinen « Senf » dazu schreiben….
Habe den Kettenöler bereits im letzten Winter (18/19) montiert. Leider hatte ich wohl ein schlechtes T-Stück erwischt. Über Nacht war der komplette Tank auf dem Garagenboden verteilt. Hatte dies gleich reklamiert und bekam sofort Antwort und ein paar Tage später Ersatz 1 Flasche Öl extra als Entschädigung. Top Service. Bin dann 2019 damit unterwegs gewesen. Am Anfang tat ich mich ein wenig schwer, die richtige Einstellung zu finden. Auf Stufe 2 war es zu trocken. Zudem habe ich die Düse nach Anleitung installiert (wenigstens hatte ich es so interpretiert). Nachdem ich die Düse (so wie auch beim letzten Öler) bis auf 1 mm an das Kettenrad angelegt habe wurde die Kette auf Stufe 3 sauber geschmiert. Nicht zuviel, nicht zu wenig.
Auf meiner Jahresendtour (irgendwo in Slowenien) dann erneut das Problem mit dem T-Stück. Der Tank lief wieder einmal durch eine Undichtigkeit aus (nur gut das nicht mehr viel drin war). Erstmal war das natürlich sehr ärgerlich. Aber ich habe für alle Fälle immer einen Kettenspray dabei. Habe dann im November das Bike eingewintert und vor lauter Arbeit nicht mehr daran gedacht…
Letzte Woche machte ich mich dann darüber. Ich wollte eigentlich Ersatzteile bestellen und schrieb deshalb eine Mail an Berotec. Herr Rott schrieb mir sofort zurück und teilte mir mit, dass bis Frühjahr 2019 wohl vereinzelte T-Stücke fehlerhaft waren. Er versprach mir sofort einen kompletten Satz kostenlos als Austausch zu schicken. Mit dazu gab er mir noch 1 Meter Schlauch und ein Schaumstoffstück. Ich habe nämlich im Zuge der Reparatur den Tank, das T-Stück und Ventil an andere Stellen gesetzt, sodass alles ein wenig geschützter ist.
Prompt nach 3 Tagen kamen die Teile an. Habe gleich heute sofort alles eingebaut und entlüftet. Bis jetzt ist alles dicht.
Was ich damit sagen will: Herzlichen Dank Herr Rott und an das Berotec-Team. Ihr macht echt einen guten Job. In der heutigen Zeit ist das echt was wert. Ich werde euer treuer Kunde bleiben und euch weiterempfehlen!
David Markham –
Ein Kettenöler ist auf Motorradreisen schon eine spürbare Erleichterung. Ich verwende zwar seit 4 Jahren ein anderes System, war aber immer auf der Suche nach einem ansprechendem Öltank und bin hier fündig geworden. Dieses Teil macht richtig etwas her, wie schon Ralf M. schreibt: « eine Augenweide », und wird im Sichtbereich montiert. Vielen Dank !
Alexander –
Servus, mein Fazit nach einer Saison Moffessor.
Super Teil – warum nicht schon früher!
Der Moffessor wird an einer KTM 990 SMR betrieben.
Da ich das schmieren mit der Spraydose leid war, musste eine Alternative her. Und da gibt es meiner Meinung nach nur eine! Bester Preis zur besten Leistung.
Der Support, in meinem Fall von Matthias, überragend.
Da fragst dich ob die Jungs nichts anderes in ihrem Leben machen…
Danke nochmals.
Würde den Berotec Moffessor sofort wieder kaufen und kann den bedingungslos weiterempfehlen
J.M –
Fahre eine KTM 1290 GT und habe den Moffessor Kettenoiler verbaut und ich muss sagen er funktioniert bestens. Eine sehr gute Qualität und die Preis Leistung ist auch in Ordnung. Der Support ist absolut Top man bekommt in kürzester Zeit eine Antwort. Ich kann die Firma und das Produkt nur weiterempfehlen. Matthias und Johannes macht weiter so und vielen Dank für die schnelle Hilfe.
Wolfgang Lenz –
Haben gleich 3 Stk. bestellt 2 x für KTM 1190 ADV u. 1 x Afrika Twin.
Alle 3 waren wir von dem hochwertigen Produkt sofort überzeugt. Nach dem Einbau ( s. Einbauhilfe « Wolfgang » ) macht der Mofessor genau das was er soll, nämlich die Kette schmieren und das zu einem Preis /Leistungsverhältniss, das unschlagbar ist. Die Regentaste ist auch sehr gut einzusetzen wenn sie mal nötig wird.
Alle 3 Biker sind mit dem Mofessor sehr zufrieden und können diesen nur empfehlen. Besonders hervorzuheben ist der super Kontakt zu Johannes und Matthias, so soll Support sein, vielen Dank dafür.
Arend S1000R –
Eigentlich halte ich mich bei Bewertungen immer zurück, allerdings fällt mir das hier schwer. Klasse verarbeitetes Gerät mit hochwertigen Komponenten. Bestes Preis-Leistungsverhältnis. Gute Einbauanleitung und was auch schon andere positiv bewertet haben: Der Support ist einfach unglaublich. Man wird mit « Problemen » nicht alleine gelassen. Sehr kurze Reaktionszeit und kombiniert mit kompetenten Antworten. Was will man eigentlich mehr… Tolles Produkt und uneingeschränkt empfehlenswert.
Kriegbaum (client confirmé) –
Hallo,
habe den Kettenöler nach Gründlicher Überlegung und suche im Internet gekauft.
Ich bin sehr zufrieden.
Selbst die Werkstatt die sonst die Konkurrenz verbauen haben gesagt das ist nicht schlecht.
Weiter so
Viele Grüße aus Syke
Robert Mühlbauer –
Einfaches und funktionales System,
Der Ketteöler ist einfach einzubauen, dank der guten Anleitung. Er funktioniert einwandfrei und lässt sich gut einstellen. Ich kann den Mofessor nur empfehlen. Absolut hervorragendes Preis Leistungsverhältnis und ein hervorragender service auch nach dem Kauf.
Ich werde mir sicherlich einen 2. zulegen für mein anderes Moped.
Ralf M. –
Kurz zu mir: Ü60, ganzjähriger Vielfahrer mit 20- 25000km / Jahr auf KTM LC4 Supermoto 2005; ausschließlich Tagestouren. Fahre seit dem 16. Lebensjahr praktisch ohne Unterbrechung (natürlich damals mit anderen Moppeds). Meine Ketten wurden immer mit Fett aus der Dose gepflegt. Man wird jedoch halt älter und bequemer, deswegen wollte ich es einmal mit einem Kettenöler versuchen. Nach ausgiebiger Recherche und Vergleich mit anderen Systemen erschien mir der Mofessor gut geeignet. Für mich vollkommen ausreichende Einstellmöglichkeiten und wenig technischer Kram – dazu ein wirklich annehmbarer Preis. Also bestellt und flott geliefert.
Schon beim Auspacken wurde mein guter Eindruck aus dem Netz bestätigt: wirklich hochwertige Komponenten, superpraktische Steckverbindungen und der Tank…………………..eine wahre Augenweide (im Gegensatz zu den Mitbewerbern mit ihren meist minderwertigen, billigen Plastikflaschen). Persönliche Meinung zum Preis/ Leistungsverhältnis: absolut hervorragend.
Trotz beengter Platzprobleme einer LC4 ist es mir gelungen, sämtliche Komponenten unter der Sitzbank zu verbauen, so dass man vom Öler (außer natürlich dem Endauftrag am Kettenrad) nichts sehen kann. Der Anbau hat so sicherlich ein wenig länger gedauert als normal, aber das war es mir wert. An dieser Stelle auch gleich eine Ermutigung an die nicht so großen Schrauber: wenn ihr nicht gerade 10 Daumen an euren Händen habt, so könnt ihr den Öler sicherlich in Eigenregie montieren. Die beiliegende Beschreibung ist sehr gut und man kann nur wenig falsch machen, wenn man sie befolgt.
Mein abschließendes Fazit zum Öler von Berotec: ein super Teil mit hervorragender Verarbeitung und einem äußerst angemessenen Preis. Würde ich jederzeit wieder kaufen.
Noch eine kleine Bemerkung zum Support: einfach nur der nackte Wahnsinn und in dieser Form noch nie erlebt. E- Mails werden schnell, äußerst ausführlich und nett beantwortet; man fragt sich echt, woher sich das Team die Zeit für einen so tollen Mailverkehr nehmen kann. Ein ganz fettes Dankeschön an dieser Stelle insbesondere an Johannes !!!
J.R. –
Ich bin fast jeden Tag mit meinem Motorrad unterwegs und war bisher davon überzeugt mit regelmäßiger Kettenreinigung und Kettenspray gut bedient zu sein in Sachen Kettenschmierung. Allerdings ist der Aufwand irgendwann doch recht nervig und auch nicht ganz günstig. Außerdem bilden sich v.a. in der Ritzelabdeckung extrem klebrige, unschöne Ablagerungen und auf längeren Reisen hab’ ich halt keine Lust die Dose Kettenspray mitzuschleppen. Also musste doch ein Kettenöler her. Nur welcher?
Ich bin absolut kein Fan von dem unnötigen Schnickschnack, der so angeboten wird. Warum sollte ich die Schmierung stufenweise vom Lenker aus ändern wollen? Ich will eine Einstellung, die ich gut finde und dabei bleibts und wenn es regnet oder ich im Gelände unterwegs bin will ich mehr Schmierung und danach wieder auf Standard – fertig!
Die Kür ist jetzt noch ein annehmbarer Preis und natürlich ein qualitativ hochwertiges Produkt. All das habe ich im Mofessor der Firma Berotec gefunden. Dazu kommen noch ein tolles Design des Öltanks und ein wertschätzender Kontakt.
Meine bisherigen Erfahrungen: perfekt geölte Kette, dazu noch wesentlich sauberer als vorher und sogar hörbar weniger „klappern“ der Kette. Wirklich super angenehm und optisch perfekt gelöst: der Schalter am Lenker. Bei Regen, Schotter oder Gelände kurz drücken und die Schmierung wird erhöht – genau was ich will und mehr nicht. Die Tankfüllung hält gefühlt ewig, auffüllen macht aber trotzdem Spaß, weil er dann wieder so schön gülden aussieht.
Auf der Hinterradfelge konnte ich einen leichten „Ölnebel“ feststellen, das stört mich aber nicht, bzw. ich kann einfach mit einem Lumpen kurz drüber gehen. Immer noch kaum Aufwand im Vergleich zu vorher. Was wirklich erstaunlich ist: seit über 3000km (also seit ich den Mofessor eingebaut habe) musste ich die Kette nicht mehr nachspannen. Die kontinuierliche Schmierung ist halt doch das A & O. So gesehen bin ich damit also nicht nur eine, sondern gleich zwei Sorgen los. Danke!