MOFESSOR - The Chain Oiler

(41 customer reviews)


incl. VAT

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The MOFESSOR is an automatic chain lubrication system – practical functions, a compact design and high-quality details combined in an assembly-friendly overall system:

  • Intuitive operation: Lubrication quantity freely selectable in 10 steps
  • Rain or off-road driving: Increase oil quantity spontaneously at the push of a button
  • Temperature control: oil quantity is automatically adjusted and is therefore independent of ambient temperature and season
  • Innovative fastening system: Easy installation of the oil line and the application nozzle
  • Positive effects on the drive chain: Less wear, chain tension remains longer, significantly longer chain-
    lifetime, more power at the rear wheel, lower fuel consumption
  • Range: ~ 5,000 KM (standard) / ~ 10,000 KM (long distance)
  • Many model-specific connector plugs.
  • Extensive archive of installation examples.


New: Expert Mode – In addition to the preset levels, the oil quantity can now be freely programmed and stored as required.



Engineered and Produced in Deutschland


The electronically controlled chain lubrication system takes care of the chain automatically and inconspicuously.

On the compact control unit of the MOFESSOR, the quantity of oil delivered can be adjusted in 10 steps. The rotary switch allows precise adjustment according to the required oil demand. This varies depending on the installation situation, the type of motorcycle and the intended use and must be adjusted once.

The lubrication process is carried out based on gravity by the controlled opening of the dosing valve. The electromagnetically operated valve is closed in the de-energized state and ensures a safe interruption of the oil flow when the motorcycle is parked.

With the help of the rain switch the driver has the possibility to increase the oil application quantity to 8 times the amount of oil at the push of a button while driving in rain or off-road. For this purpose the switch is operated manually. An integrated LED provides visual feedback when “rain mode” is active.

To ensure constant lubrication independent of the outside temperature, the ambient temperature is permanently measured in the control unit. The opening time of the dosing valve is automatically adjusted depending on the outside temperature. This prevents too little oil from being applied to the chain in cold temperatures or too much in warm temperatures. This is necessary because the viscosity (flow behaviour) of the oil is strongly dependent on temperature.

If the oil tank is mounted in the visible area of the vehicle, the oil level is always visible through the transparent housing of the tank. The tank can be refilled very easily via a freely placeable filling nozzle.

By using oil instead of chain spray, fewer dirt particles stick to the chain. The chain stays cleaner, is easier to clean and there is less friction loss in the motorcycle drive train. The chain service life increases significantly.

The Expert Mode is an option integrated in the chain oiler to freely adjust the lubrication quantity independently of the pre-programmed levels 0-9. If a stronger or weaker lubrication is desired, a free time interval can be programmed. For details, refer to the Operating Instructions.

Installation help


Operating instructions Download

Instruction 12V-Switchingplus Download

Installation video

model-specific installation examples:

Chromwell 125

Caballero 500 Rally

Pan Americana Special

Dune125 X

Force 400

Brutale 1090 RR

Himalayan | Interceptor 650

GSF 650 Bandit | GSF 1200 Bandit | GSR 750 | GSX 750 F | GSX-S 1000 | V-Strom DL 650 | V-Strom DL 1000 | V-Strom 650 XT | V-Strom 1000 XT | V-Strom 1050 XT

Bonneville T120 | Scrambler 1200 XE | SpeedTriple 1050 | StreetTriple 675 | Street Scrambler | Thruxton RS | Thunderbird Sport | Tiger 800 | Tiger 800 XCx | Tiger 800 XRx | Tiger 800 XRt | Tiger 900 Rally Pro | Tiger Sport 660 | Tiger Sport 1050

FJ 1200 | FZ1-N | FZ6 Fazer | MT-07 | TDM 850 | TDM 900 | Ténéré 700 | Tracer 700 | Tracer 9 GT | Tracer 900 /GT | TT 600 R | XSR 900 | XT 600 E | XT 660 R



Are there any test reports? What is the experience so far?

  • The MOFESSOR has been on the market since the spring of 2017 and has already reliably performed its work many thousands of kilometres on a wide variety of motorcycles. On our test stand we have carried out an endurance test with simulated 100.000 KM without any problems. External experience reports can be found here and elsewhere: and motorbike travel

What is part of the scope of delivery?

  • Oil tank
  • Dosing valve
  • Control unit
  • Rain switch
  • Application nozzle incl. Hose
  • Adhesive holder Nozzle mounting incl. Clamping screw
  • T-connector incl. Filling hose and sealing plug
  • Filling syringe
  • Chain oil MOFESSOR (250ml)
  • Cable tie package
  • Mounting bracket for dosing valve incl. Screws
  • Screwdriver
  • Bracket for rain switch
  • Adhesive holder oil hose
  • Nozzle mounting clamp
  • self-adhesive foam

Is the system waterproof?

  • Our system was designed for motorcycles that are exposed to environmental influences. We have taken this into account in the development.
    The rain switch is certified to IP67 standard, the control unit is waterproof and vibration-proof encapsulated in the housing. The dosing valve as well as the rain switch are equipped with a waterproof plug connection. However, the system is not suitable for diving.
    The MOFESSOR was tested on off-road motorcycles that were moved in a manner appropriate to the species and which were exposed to an increased degree to dirt and water.


On which motorcycles does the chain oiler fit?

  • The chain oiler MOFESSOR was developed in such a way that it can basically be used on all chain-driven motorcycles. Many typical installation situations have been considered to make the installation as easy as possible for the user. However, since each vehicle has its own geometry, it is still necessary to select the installation location and connection options individually. If questions should be open in the run-up to or during installation, we will be happy to advise you.

Are there model-specific installation instructions?

  • The selection of model-specific installation instructions is continuously being expanded and published on our page. You are welcome to contribute to this and support us with your installation instructions.

Do I need a model-specific connector plug?

  • If a special switched connection (auxiliary consumer connection) is available on your motorcycle, the MOFESSOR can be conveniently connected to it with a model-specific connector plug. If this is not the case, the connection is also possible without such a plug. The horn or the tail light, for example, are suitable for connection.

Dimensions control unit and dosing valve:


What voltage/current does the chain oiler need?

  • The MOFESSOR is operated with a voltage of 12V. The required current consists of two parts:
    • The switching current, which activates the chain oiler via the ignition of the vehicle, is 20mA (0.02A).
    • The supply current, which is directly supplied from the battery during operation, is 500mA (0.5A).

How can the chain oiler be connected electrically to my motorcycle?

  • The MOFESSOR is connected to the battery and a 12V line switched with the ignition. For the connection of the switched 12V line we offer different model specific connectors. Alternatively, the connection can be made to any switched 12V line of the vehicle. Very easy connection to the horn is possible with the help of the installed branch connector on many vehicles.

Are problems with the CAN-BUS system or the LED light of my motorcycle to be expected?

  • No – the MOFESSOR was developed in such a way that the on-board power supply of the motorcycle is not affected. To date, there is no known case where faults have occurred with the CAN bus system.

Oil application / oil tank / oil

Where must the application nozzle be mounted, on the sprocket or chainring?

  • The application nozzle can be mounted either in the area of the sprocket or on the chain wheel. Both variants were successfully tested. Experience has shown that the oil consumption at the large sprocket is somewhat lower, the oil application is most effective here. However, the best installation location for the application nozzle depends on the motorcycle and should always be chosen so that it can be securely attached and is protected from damage as far as possible.

Does the long distance tank fit my motorcycle, what are the dimensions of the oil tank?

  • Range: ~ 5000 KM (standard) / ~ 10,000 KM (long range)

For what purpose should the optionally available variable tank ventilation be used?

  • If the oil tank is installed with a very small inclination or crosswise to the direction of travel, it can happen that a small amount of oil escapes from the ventilation opening while driving when the oil tank is completely filled. The variable tank ventilation prevents this. Even when off-road, if the vehicle is often left on its side for a long time or if the rear wheel is often driven for a long time, we recommend using the variable fuel tank ventilation.

How do I find the correct setting for chain lubrication after installation?

  • We recommend starting with the lowest setting, stage 1, to avoid too much oil getting onto the chain. After approx. 50 KM, the oil quantity can be gradually increased. Changes need about 200 KM until they become clearly visible. The oil quantity must be increased until good lubrication of the chain is achieved.

How can I tell if my chain is well lubricated?

  • Basically only the chain rollers (grey) must be lubricated, here mainly friction occurs. The chain plates (gold) do not require lubrication:

  • There should be a thin, closed lubricating film, this is usually slightly greyish and is best seen by touching the chain rollers with a finger.
  • A break in the lubricating film on the chain rollers (dark spots appear and then the chain becomes metallically shiny) means that the lubrication setting is too low.

Will my motorcycle become contaminated with oil through a chain lubrication system?

  • With a correctly installed and adjusted chain lubrication system, the contamination on the motorcycle is significantly less than when using conventional chain spray. A light oil mist, which settles on the rim after a long period of use, can easily be wiped off together with the brake dust and dirt from the road.

My bike is dirty with oil after installing a chain lubrication system. What can I do?

  • Isolated small oil splashes or a light oil mist on the rim are normal. If there is significant contamination, the following causes may be responsible:
    • Dosing set too high
    • Nozzle not correctly installed, oil does not reach the chain
    • Chain was not cleaned properly or pre-lubricated manually before installation (even with new chains)
    • The application nozzle was shortened considerably or an incorrect nozzle was used
    • Incorrect oil used

Can I also use other oil?

  • We recommend to use the oil specially provided and tested by BEROTEC for the MOFESSOR. In principle the use of other oils is possible. So-called “organic oils” as well as sunflower oil and rapeseed oil should be avoided. These have a much greater tendency to resinify and can clog the system, especially if it is left standing for a long time. Solvent-containing substances must not be filled into the system.

Is it possible to use a Dual nozzle / dual injector?

  • Thanks to its creeping ability, the oil is able to wet the entire chain roller even when applied on one side. Double nozzles” split in the oil line have the disadvantageous physical behaviour that the system can drip if the nozzle ends are not at the same height. There is a risk of air being drawn over one nozzle side.
  • A Dual nozzle is more difficult to install and often mechanically more susceptible.
  • One-sided lubrication has the disadvantage that during frequent rain journeys rust can form on the outer flaps on the opposite side.
  • The use of our Dual nozzle has proven to be particularly advantageous in rain, dust or dirt. The chain is lubricated more evenly.

41 reviews for MOFESSOR – The Chain Oiler

  1. Markus (verified owner)

    Habe den Kettenöler seit Februar 2021 an meiner 900er Triumph Rally Pro verbaut. Nach nun über 10.000 km absolut zufrieden mit dem Teil. Tut was er soll, ohne Probleme….. Ölverbrauch minimal bei Stufe 2. Ganz großes Lob an die Entwickler dieses tollen Systems….. Bilder zur Einbausituation im TIGERHOME.DE

  2. Dennis (verified owner)

    Ich habe den Mofessor seit einem halben Jahr an meiner Yamaha T7 montiert und schon knapp 10000 km damit gefahren und kann vorweg nehmen, dass er jeden Cent wert ist. Der Einbau in die T7 ging, dank der Video-Tipps problemlos. Ich habe für den Öltank noch zusätzlich den Entlüftungsschlauch mit dazu bestellt und für den Schlauch den Hitzeschutz. Einzig den Schlauch zur Kette, hab ich teils durch die Schwinge verlegt. Bei der T7 ist im Bereich des Stoßdämpfers und innenseitig am linken Schwingenarm jeweils ein Gummistopfen, durch den man den Schlauch zuerst rein, dann hinten wieder rauslegen kann (kleines Loch ins Gummi gebohrt). Somit habe ich nur eine Befestigung benötigt. Auch diese habe ich innenseitig an der Schwinge geklebt und die Düse in ca. 7-Uhr-Position gebracht. Man muss schon ganz genau schauen, damit man den Öler überhaupt sieht. Die Inbetriebnahme ging super einfach. Nur anfangs habe ich ein wenig mit den Einstellstufen experimentieren müssen. Mittlerweile fahre ich seit vielen tausend Kilometern in Stufe 5 und die Kette glänzt wie neu. Der Abwurf hält sich absolut in Grenzen. Der Ölverbrauch ist unglaublich gering, wahrscheinlich hält eine große Öltankfüllung 15-20 Tkm. Als ich kürzlich in den französischen Alpen Offroad fahren war, hat sich die Düse dicht gesetzt, da ich beim Rangieren das Motorrad rückwärts bewegt habe und somit etwas Schmutz in die Düsenöffnung gelang. Das war dann aber fix behoben, muss halt zukünftig darauf achten, wenn es über Schotter geht. Ich habe in der Vergangenheit auch schon einige andere Kettenöler gefahren und muss aber ganz klar sagen, dass der Mofessor eine top Qualität zu einem absolut fairen Preis hat. Ich würde ihn jederzeit wider kaufen!

    • BEROTEC GmbH (verified owner)

      Vielen Dank für die tolle Rückmeldung!

  3. Chris G. (verified owner)

    Das regelmäßige Schmieren der Kette hat mich schon eine ganze Weile bei meiner Triumph genervt.
    Hab mich dann nach etwas Recherche für den Mofessor entschieden auf Grund von Preis und der überaus guten Bewertungen. Der Einbau an meiner Triumph Strampler 1200 XC war dank einer schon vorhandenen Einbauanleitung in 3,5 Stunden machbar (obwohl ich jetzt nicht der Schrauber vor dem Herrn bin). Ich hab mir echt Zeit gelassen und die Bestandteile gemütlich eingebaut. Da die Schwinge sehr rau ist, hab ich von den Klebepads Abstand genommen und die Zuleitung inklusive Düse direkt per Kabelbinder zum Ritzel geführt.

    Dann der spannende Moment nach dem Befallen des Tanks: Hab ich alles richtig gemacht und kommt Öl aus der Düse am Ritzel beim Entlüften oder sind die Kabelbinder zu eng befestigt und drücken den Schlauch ab?
    Ja, alles richtig gemacht, die ersten Tropfen rinnen am Ritzel runter … puuuuhh 😉
    Dann die Kette noch mal gründlich gereinigt und die Dosierung per Knopfdruck für 50 km auf Regen eingestellt. Eingestellt hatte ich auf Level 4, 500 km gefahren und dann aber auf Level 2 reduziert. Die Kette wird gut geölt, hat einen leichten Schmierfilm, Reifen und Felgen bleiben nun sauber. Dre Verbrauch des Öles ist minimal, der Tank (60ml) reicht für mindestens 5000 km.
    Was soll ich sagen …. 3 Tage mit dem Bike unterwegs und nicht von Hand schmieren müssen ist da schon sehr bequem.
    Gut finde ich den Modus zum Entlüften, den Regenmodus (alle per Handschalter) und auch die optische Rückmeldung am Knopf. Alles sehr durchdacht und ohne Schnick-Schnack. So muss Zubehör!

    Alles in allem: Der Kettenöler Mofessor von Berotec kommt sehr wertig daher, der Einbau ist auch für einen Laien machbar und nach 1000 km Fahrt bin ich sehr zufrieden und frage mich, warum ich nicht schon früher einen Kettenöler wie den Mofessor montiert hab.

    Danke und macht weiter so!

  4. Jens Heydecke (verified owner)

    Ich habe am Wochenende den Mofessor an meiner Varadero 1000 / SD03 verbaut. Der größte Aufwand bestand darin, den vollen Tank abzubauen, was bei dem Bike nicht ganz trivial ist. Man kommt schlecht an das Kabel für die Reservewarnung heran und ohne Sturzbügel und Verkleidung teilweise zu entfernen nicht machbar. Die Benzinhähne öffnen sich bei der kleinsten Berührung (schlecht gemacht Honda) und verursachen eine Sauerei. Beim Einbau muss der Tank wieder in die Verkleidung eingefädelt und 3 Schläuche (davon einer zu kurz) blind mit 1 Hand im schmalen verbleibenden Spalt wieder auf der Unterseite des Tanks aufgesteckt werden. Das nur am Rande, weil dies zu dem doofen Fehler geführt hat, den ich dann bei der Montage begangen habe. Ist der Tank runter, kann das Kabel vom Regentaster sauber am Lenker und Rahmen bis unter die Sitzbank verlegt werden. Ich habe Zündungsplus und Plus zusammen geklemmt, weil die Leistungsaufnahme klein ist. Bin vom Sicherungskasten abgegangen und habe noche ine Naviversorgung gleich mit verlegt.

    Neben der Tankfummelei ist das größte Problem einen geeigneten Platz für die Komponenten zu finden. An der Rahmenstrebe wär es möglich dann müsste man aber das Ventil direkt dahinter montieren und dem Regen und Dreck aussetzen oder den Schlauch wieder hochführen, dann wieder zurück. Dehalb habe ich nun alles unter Sitzbak verstaut. Teste ich jetzt und überlege dann ob ich die Aufteilung noch optimiere. Ein Problem ist auch die Relativbewegung zwischen Schwinge und Rahmen. Um sie klein zu halten habe ich den Schlauch einmal um den Schwingendrehpunkt und von dort dann an den Rahmen geführt. Vermutlich werden ich aber wieder einen etwas kürzeren Weg von der Schwinge zum Rahmen führen und die notwendige Schlauchlänge zum Ausfedern vorsehen.

    Der Fehler den ich gemacht habe, ist die Schlauchhalterung für die Cu-Düse nicht unter der Schwinge montiert zu haben, stattdessen habe ich beide Schlauchhalterungen blöderweise unten an der Schwinge festgeklebt. Da klemmt die Düse nur drin und ist nicht fixiert, kann nicht richtig positioniert und festgehalten werden, fällt also beim ersten Schlagloch ab und “fliegt einem um die Ohren”. Da muss natürlich das Alu-Klemmteil hin. Also wieder abgezoigen, gesäubert und dann mit Zwei-Komponentenkleber ohne den Klebestreifen angeklebt (Tipp: “JB Weld” hält bombenfest). Die Düse sitzt außen am Kettenrad auf ca. 7:00. Der Regenschalter ist rechts am Lenker montiert, auf der anderen Seite des Starterknopfes, weit genug weg, um ihn gut zu erreichen aber nicht versehentlich zu drücken und ist schön unauffällig. Kleines Manko, bei bei Tageslicht ist die LED schlecht erkennbar. Spülmodus funktioniert und Ventil schließt einwandfrei. Ich habe noch eine kleine Kawa mit dem bekannten unterdruckgesteuerten Kettenöl-Klassiker – vom Vorgänger ausgerüstet – der einigermaßen funktioniert aber nicht so präzise und temperaturunabhängig einstellbar ist. Dort schleift das die Plastikdüse am Kettenrad (auch 7 Uhr)und ist 1 x verstopft mit der Folge einer trockenen Kette. Der Mofessor hat hier das bessere Konzept, deshalb habe ich ihn gekauft. Die Doku könnte durch eine kleine Bilderserie verbessert werden . Ok mehrsprachig ist schon gut für eine so kleine Firma und ich weiß als Entwickler, dass die Doku immer das Stiefkind ist. Macht weiter so

    Bin gespannt. wie das Ding im Alltag funktioniert.

  5. Patrick Hoffmann (verified owner)

    Ich komme vom McCoi zum Mofessor.

    Verarbeitung des Mofessors und dem ganzen Zubehör kann ich nur sagen 1a. Klein aber fein und einfach zu Montieren. Das spricht wirklich für das Produkt und den Preis.

    Der Bedienknopf super verarbeitet und top zu verstauen. Hier bin ich allerdings von der “Anzeige” aufblitzen der LED etwas vom McCoi verwöhnt.
    Anzeige des Regenmodus ( LED dauerhaft an) ist perfekt. Bei der Schmierimpulsmeldung hätte ich mir gerne eine andere LED Farbe und ein längeres Brennen der LED gewünscht. Ich persönlich fande das gerade beim McCoi sehr lobenswert wenn man immer Mal die Schmierimpuls LED Leuchten gesehen hat.

    Vielleicht ist das für ein Update des Mofessors eine glückliche Option.

    Aber alles in allem Tip Top System und funktioniert super.

    • BEROTEC GmbH

      Vielen Dank für die Rückmeldung und das Lob!
      Bezüglich der LED im Regenschalter: Die erwähnte Funktion – leuchten bei jedem Schmierimpuls – ist bereits vorhanden (im Normalmodus). Die LED leuchtet bei jedem Schmiervorgang auf und gibt Rückmeldung (Für die Dauer des Schmierimpulses also ca. 1 Sekunde). Eine zweite LED Farbe in den kompakten Schalter zu integrieren ist leider nicht möglich. Das gibt die Baugröße nicht her.
      Beste Grüße!

  6. Robert Mühlbauer

    das ist jetzt schon mein 2. Öler von Berotec. Verbaut ist das ganze an einer Honda CRF1000 Adventure. Diesmal habe ich Ihne mit 2 Dosiereinheiten und entsprechend auch 2 Düsen verbaut. Dadurch ergibt sich einen sehr gleichmäßige Ölverteilung. Okay der einbau ist etwas aufwendiger aber immer noch kein Hexenwerk. Der Mofessor selbst verichtet unauffällig und zuverlässig seinen Job. Probleme mit einem Versauten HInterrad habe ich nicht. Hin und wieder mal mit eine Lappen die Felge von einen paar Spritzern befreien und gut.
    Die Hilfe und der Service von Berotec ist hervorragend, unglaublich schnell, vorallem nett und Kompetent.
    Ich kann den Mofessor und auch die Firma Berotec nur empfehlen. Ich würde hier jederzeit wieder einkaufen.

  7. Max

    Hallo zusammen,
    da ich meinen Kettenöler „Mofessor“ von Berotec nun seit ca. 15.000km in Gebrauch habe, würde ich gerne meine Eindrücke und Erfahrungen schildern:
    Zunächst ist beim Auspacken der Teile auffällig, dass die Verarbeitung der Teile sehr hochwertig ist und generell ein hohes Maß an Detailliebe in dem Design, bzw. der Fertigung der Teile steckt. So sind die Verbindungsstecker mit einem schlichten, aber funktionierenden Druck-Zieh-Mechanismus ausgestattet und auch beim Tank gibt es 2 Nuten, durch die eine Kabelbinderbefestigung möglich gemacht wird.
    Der Einbau an meiner Street Triple RS hat 2-3h gedauert (2 Personen). Wir hatten schon Erfahrung mit dem Einbau von anderen Kettenölern, mussten aber natürlich auch nach passenden Plätze für die Komponenten suchen.
    Da ich in der Vergangenheit bei einem anderen Kettenöler (CLS) eher zu wenig Öl auf der Ketteneinheit hatte, habe ich mich für den Kauf der Doppeldüse entschieden. Beim Einbau ist darauf zu achten, dass die Halterung den richtigen Abstand zum Ritzel hat, da die Doppeldüse selbst zum einen nicht sehr lang ist und damit wenig Material zur Korrektur der Länge bleibt (anders als bei der Einzeldüse) und zum anderen direkt an der Schwinge fixiert wird und damit relativ unflexibel ist.
    Beim Fahren habe ich anfangs rumprobiert, dann aber recht schnell festgestellt, dass die Stufe „1“ im Bereich von „0-9“ ausreichend ist. Nach Schotterpassagen aufgrund von Baustellen stelle ich den Öler für 10-15min auf den Regenmodus, dann läuft er wieder normal. Mit dem Regenmodus kann man die Grundölfunktion also relativ gut steuern und korrigieren – zumindest, wenn die Kette zu trocken ist. Da sie auf der Stufe „1“ aber nicht arg viel trockener werden kann, sehe ich das Ganze etwas fraglich: Wozu sind die anderen 8 Stufen, die mehr ölen, denn notwendig, wenn „1“ schon im Grundbetrieb ausreichend ist?
    Zusätzlich ist es so, dass am äußersten Rand des Reifens fast immer Ölspritzer (ca. bis 0,5cm vom Rand zur Mitte) vorzufinden sind. Hier muss man also immer mal wieder ein Auge drauf werfen und gegebenenfalls abwischen.
    Nach ca. 12.000km ist die Doppeldüse abgefallen. Dies hat sich mit sehr großen Ölspritzern am Reifen (2-3cm vom Rand bis zur Mitte) bemerkbar gemacht (sonst sieht man die Düse kaum). Nach Anruf bei Berotec lässt sich festhalten, dass der Anwender schuld sei, da die Doppeldüse nicht einfach so abfallen würde. Ein gängiger Fehler ist, dass beim Reifenwechsel nicht genau auf die Düse geachtet worden ist – diese sollte dabei gelockert oder gar abgemacht werden.
    Als Ersatz habe ich die Einzeldüse, die ohnehin mitgeliefert wurde, mit einem weiteren Verbindungsstück (Zusatzkauf) befestigt. Hierbei fahre ich auf Stufe „3“. Nach ca. 3000km kann ich festhalten, dass die oben beschrieben Mängel (Ölspritzer am Reifen, sporadische Regelung der Ölmenge mit Regenmodus) nicht mehr auftreten. Auch fahre ich nun in der höheren Stufe, sodass die Zweifel der Notwendigkeit der höheren Stufen entfallen können.
    Die Doppeldüse ist also zumindest bei der Street Triple RS aus meiner Sicht nicht notwendig, sondern erschwert die Verwendung des Kettenölers gegenüber der Einzeldüse eher noch.
    Eine Tankfüllung des großen Tanks hält bei mir etwa 8.000km. Demnach ist die mitgelieferte Ölflasche nach ca. 16.000km leer – dies bildet sich auch bei mir nun ebenfalls ab. Der Verbrauch ist also über mehrere Tankfüllungen hinweg gleichbleibend im Schnitt.
    Was ist also nach 15.000km intensiver Nutzung festzuhalten? Ich bin mit der Verarbeitung und der Funktion des Mofessors sehr zufrieden. Wenn der Einbau erfolgt ist, sieht man die Düse erst nach eifrigem Studieren des Hinterrades und auch das Bedienelement am Lenker ist sehr klein und unauffällig gestaltet. Das Bedienelement ist auch mit dicken Handschuhen noch sehr gut bedienbar und die programmierten Funktionen lassen sich leicht ausführen. Einzig die Festlegung der Stufe (Ölmenge) ist etwas ungeschickt gestaltet, insbesondere, wenn man die „richtige“ Stufe für sich noch nicht entdeckt hat oder mit Gepäck fährt und dann eine Verstellung der Stufe nicht ohne weiteren Aufwand möglich ist. Zusätzlich wird für das Verstellen der Stufe ein schmaler Schraubenzieher benötigt – wenn man diesen nicht dabei hat, wird es ebenfalls schwierig, da der Verstellmechanismus sehr filigran gestalten ist. Die Ölfunktion kann mit der Einzeldüse in vollem Maße und ohne Nebeneinschränkungen erreicht werden, sodass ich nicht zum zusätzlichen Kauf der Doppeldüse raten würde. Der Kauf des Mofessors hingegen ist auch angesichts des fairen Preises zu empfehlen.

    • BEROTEC GmbH

      Hallo Max,
      vielen Dank für deine ausführliche Bewertung und Einschätzung.
      Ein Hinweis: Der MOFESSOR hat die Funktion integriert die Ölmenge unabhängig von den vorgegebenen Stufen vom Lenker aus frei zu programmieren. Es ist also möglich auch einen beliebig geringeren Ölauftrag als Stufe 1 einzustellen. Die Funktion ist in der Bedienungsanleitung erklärt.
      Viele Grüße und weiterhin gute Fahrt!

  8. Anton G. (verified owner)

    KTM390 Adventure

    Habe den Kettenöler nach lange Überlegung gekauft…..und bin sehr zufrieden! Preis/Leistung sind überragend
    Tolles Produkt und uneingeschränkt empfehlenswert.
    Danke an Berotec…….

    Grüße aus Altmühltal, Mittelfranken

  9. Wolfgang Rodler (verified owner)

    Die Montage erfolgte bei einer Kawasaki S1000SX, viel Platz ist da nicht. Preis/Leistung sind überragend, nicht zu toppen, bei Fragen bekommt man sofort Antwort nicht erst nach 3 oder mehr Tagen, die kompletten Bauteile sind echt ausgereift. Die Montage ist auf Grund der übersichtlichen Montageanleitung recht einfach. Ich hab mir auch noch das Video zum Einbau angesehen somit war die Montageanleitung fast hinfällig. Wenn man die Schwinge endlich ganz sauber hat kleben die Schlauchhaltepads wirklich super. Die meiste Zeit verdaddelt man mit putzen der verdreckten Schwinge und dem suchen der besten Positionen für die einzelnen Teile. Der Öler wurde nicht in meinem Moped verbaut sondern in dem von meinem Schatzi, daher legte ich Wert auf den absolut perfekten Einbau (wollte ja keine Reklamationen). Wenn es mein Bike gewesen wäre wäre es vermutlich schneller gegangen (hab fast 6 Stunden gebraucht, wäre vermutlich auch in der halben Zeit möglich gewesen). Die Kette lief nach Einbau und Test auf dem Montageständer sofort ruhiger. Die Einstellung wurde sicherheitshalber erst mal auf 3 justiert, nach der ersten Probefahrt gleich auf 2 runtergestellt, reicht vollkommen. Das Montagematerial ist echt umfangreich. Es wurde von mit noch der Schlauchverbinder (als Vereinfachung für die Werkstatt) und der Hitzeschutzschlauch mitbestellt und verbaut. Die erweiterte Entlüftung hab ich zwar auch mitbestellt die wurde aber nicht verbaut, war nicht nötig.

    Ich kann den Öler, in vollem Umfang, nur empfehlen.

    Wenn ich Kette hätte würde ich ihn bei mir selber auch einbauen.

    Vielen Dank und herzliche Grüße an das Berotec Team

  10. Ralf H. (verified owner)

    habe mir auch den Mofessor im Frühjahr zugelegt. Bin im Forum auf diese Alternative gestoßen. Habe mich dann intensiver mit dem Kettenöler beschäftigt und dann bestellt. Einbau an meiner Versys 1000 SE dauerte etwa 4 Stunden. Wie immer ist das finden der richtigen Position der Teile und die Befestigung der einzelnen Komponenten die zeitaufwendigste Tätigkeit.
    Hochwertige Komponenten und gute Einbaubeschreibungen erleichtern den Einbau.
    Habe jetzt knapp 5000 Kilometer gefahren und bin sehr zufrieden mit dem Preis/Leistungsverhältnis.
    Fahre aktuell auf Stufe 3 und werde jetzt mal Stufe 2 probieren.
    Gruß Ackerschnacker

  11. Jürgen

    Nach dem unkomplizierten Einbau gleich der erste Test: 5000 km in 10 Tagen, 2/3 davon Pässefahren. Nachspannen auf der Tour unnötig. Spricht für eine lange Lebensdauer der Kette. Stufe 1 reicht, das Nachölen nach Offroadpassagen geht schnell und unkompliziert. (Yamaha T 700)

  12. Ralf van Kampen

    Fahre jetzt ca. 1000km mit dem Mofessor auf meiner Kawasaki Ninja 1000sx My21 und bin voll zufrieden. Habe auch meinen Einbau dokumentiert. Mehr Oiler brauche ich nicht. Läuft auf Stufe 1 super. Alles dicht und kein Siffen auf Felge und Nummernschild. Kann ich besten Gewissens empfehlen. Und es gibt einen sehr guten Support. Für mich, preisunabhängig, das beste Produkt auf dem Markt.
    Gruß aus Witten

  13. Florian Sauer

    Seit März habe ich den Mofessor nun an meiner Tuono V4 Factory und bin sehr angetan.
    Lediglich das Unterbringen der Komponenten war bei diesem Fahrzeug etwas mühsam. Die Verarbeitung ist grandios und ich habe mich für eine Ritzelölung entschieden. Ich habe trotz ordentlich geölter Kette kaum Spritzer am Hinterrad bei Stufe 3. Der Verbrauch ist mit 9ml auf 2000km Alpentour relativ gering. Insgesamt arbeitet das System jetzt störungsfrei 6tkm und da ich noch einen McCoi und einen Scotty auf anderen Motorrädern habe, kann ich sagen, dass es eindeutig Vorteile gegenüber dem Scotty hat und es von dem Effekt keinen Unterschied zum McCoi gibt.
    Bräuchte ich noch einen Öler, würde ich wieder zum Mofessor greifen.

  14. Tammo

    Genialer Kettenöler zum annehmbaren Preis. Macht was er soll, nichts überflüssiges dabei und hochwertige Komponenten. Der Zusammenbau ist einfach und von jedem, der keine zwei linke Hände und 10 Daumen hat, machbar.
    Das schwierigste ist es, den richtigen Platz für die Bauteile zu finden, der Einbau an meiner Suzuki GSX 750AE hat zwei Stunden gedauert und der Öler funktioniert einwandfrei. Der nächste Öler wartet schon auf den Einbau im Mopped meiner Süßen.
    Gruss Tammo

  15. Andreas Hügel (verified owner)

    Auch der dritte Mofessor war einfach zu montieren. Lediglich an der KTM 790 ADV ist sehr wenig Platz um den Kat/Vorschalldämpfer. Hier nutze ich den Hitzeschutzschlauch zur Sicherheit.
    Bisher gab es keinen Grund zur Klage, Preis-Leistung ist nach meiner Erfahrung unschlagbar.
    Lediglich die Klebeteile/Schlauchhalter sind nicht zu gebrauchen, nach drei Minuten einfach wieder abgefallen, obwohl die Klebestelle mit Bremsenreiniger gesäubert wurde. An der Temperatur kann es bei +20°C hoffentlich auch nicht liegen. Alternativ dazu, Kabelbinder hilft immer.

    • BEROTEC GmbH

      Guten Tag Herr Hügel,
      wenn Sie wie beschrieben die Klebestelle gereinigt und die Verarbeitungstemperatur beachtet haben, steht einer hochfesten Klebeverbindung grundsätzlich nichts im Wege. Diese wurde von uns vielfach getestet und hat sich bewährt.
      Es gibt allerdings einige Ausschlusskriterien: gewisse Kunststoffe (PE/PP), raue oder gebogene/runde und pulverbeschichtete Oberflächen sind grundsätzlich nicht oder nur schwer zu bekleben. Das liegt jedoch nicht an den Klebepads, sondern ist durch chemisch-physikalische Eigenschaften der Oberflächen begrenzt.

      Mit freundlichen Grüßen
      BEROTEC GmbH

  16. Robert (verified owner)

    Habe den Kettenöler vergangenes Wochenende in die “Triumph Tiger 800 Low” meiner Frau eingebaut. Dank der verschiedenen Anleitungen war es ein Leichtes sich beim Einbau zu orientieren. Ich bin schon gespannt auf den Praxistest – für Qualität und Technik gibt´s schon mal ein fettes “Sehr Gut”!

    Grüße aus Österreich!

    PS: Als nächstes kommt der neue CUMPAN ! jetzt mit Ganganzeige ! an meine 701er Husky!

  17. Johann (verified owner)

    Ich habe den Öler, dank sehr guter Anleitung problemlos schon in 3 Motorrädern eingebaut (Yamaha, 2x Triumph) und bin auch mit der Leistung voll zufrieden. Auch das Preis-Leistungsverhältnis stimmt und ich kann dieses Produkt guten Gewissens weiterempfehlen!

  18. Rudolf Ising

    R.Ising 26 .01.2021
    Habe mir Anfang Januar den Kettenöler mit 60ml Tank bestellt, ich fahre seid April 2018 eine Honda crf 1000l adventure sports . Ich war es auch wie viele Motorradfahrer leid die Kette mit Kettenspray ständig einzusprühen, zumal ich die African Twin ohne Hauptständer fahre. Ich war sofort begeistert, als ich auf eure Seite den Mofessor Kettenöler sah,nicht nur wegen dem Preis. Nach zwei Tagen Lieferzeit war es dann soweit, ich habe den Kettenöler sofort ausgepackt. Die einzelnen Komponenten sahen sehr wertig aus,konnte es kaum erwarten den Kettenöler einzubauen. Die Beschreibung ist wirklich gut. Das einbauen des Kettölers hat richtig Spaß gemacht, habe den 60ml Tank in der rechten Verkleidung im Werkzeugfach untergebracht,es würde auch locker der 120ml Tank reingehen, den werde ich mir dann in 4Jahren einbauen, wenn ich dann in Rente gehe,dann habe ich mehr Zeit zum fahren.
    Bin bis jetzt so an die 160Km gefahren, mehr ließ das Wetter leider noch nicht zu. Was ich sagen kann, der Kettenöler macht seinen Job hervorragend. Habe das Steuerteil auf 3 eingestellt. Kette sieht echt klasse aus,so wie es sein muß und die Felge ist sauber!
    Ist schon ein Superteil,ich bin einfach nur begeistert!

  19. Andreas Finzel

    Hallo, habe den Kettenöler auch nach längerem Studium diverser Hersteller für mich auserkoren.
    Nach der Bestellung kam er auch recht zügig innerhalb einer Woche.
    Fahre im Jahr zwischen 10 und 15 tsd. Kilometern und habe mehr oder weniger gute Erfahrungen mit anderen Herstellern
    in den letzten Jahren gemacht.
    Qualitativ bin ich sehr positiv überrascht über die Materialqualität der einzelnen Bauteile.
    Nach ca. 3 tagen habe ich mich dann an die Montage gemacht. Nach ca. 4 Stunden hatte ich alles zu meiner Zufriedenheit montiert und getestet.
    Ich hatte den 120mm Tank ausgesucht und diesen unter zu bringen war das größte Problem an einer Suzuki V-Strom 1050 XT.
    Habe aber eine gute Lösung gefunden und bin sehr zufrieden, evtl. werde ich mir noch die Doppeldüse holen.
    Danke für ein solch gutes und Preis-Leistungs-Produkt.

  20. Frank Dubiel

    nach Recherche und Vergleich mit den bekannten Produkten am Markt, habe ich mich zugegeben etwas gewagt an den noch unbekannten Kettenschmierer Berotec mit dem großen Behälter “gewagt”. Schon beim Auspacken wurde die Wertigkeit gesehen. Alles ordentlich und qualitativ sehr gut. An- bzw. Einbau sollte auch mit zwei halb-linken Händen gehen. Einzig eine vernünftige Stelle für den Ölbehälter zu finden war etwas mühselig, was aber am Moped Yamaha XT 700 liegt — hinter dem Kühler ging es dann. Sonst hat alles wunderbar gepasst und funktioniert, einzig die Klebewirkung der Pads für die Montage an der Schwinge könnte etwas besser sein – mit zwei Kabelbindern unterstützt aber lösbar.
    Entscheidend ist natürlich die Funktion. Alles befüllt und auf Regen (10-fache Menge) gestellt und nach ca. 15min unter Strom waren alle Leitungen mit Öl befüllt. Erste Probefahrt 8.500km Nordkap und zurück teils über Piste. Stufe 3-5 ist aus meiner Sicht optimal.
    Fazit: Nicht zu toppen, bei einem mehr als fairen Preis Leistungsverhältnis.


    Moin aus dem hohen Norden.
    Nach einem guten Jahr in Betrieb an meiner DL 650 kann ich die positiven Beurteilungen nur bestätigen
    Der “Mofessor” tut unauffällig das, was er soll und das sehr zuverlässig.
    Die Bedienung des Ölers ist schnell erfasst und nach einer Saison mit allen Wetterbedingungen hat sich die Kettenschmierung als gute Investition bestätigt.
    Nach einer vermeintlichen Fehlfunktion wurde mir im folgenden Telefonat von Matthias sachlich und geduldig der rechte Weg gezeigt. Nach einer darauffolgenden Überprüfung und Justierung kommt jetzt die gewünschte Menge Öl an die Kette.
    Für das freundliche Gespräch noch einmal herzlichen Dank.
    Fazit: Der Mofessor ist von meiner Seite sehr empfehlenswert!
    Hardware und Service sind Top!
    Gruß Ingo

    Gesendet mit der Telekom Mail App

  22. Kaspar

    Ich besitze schon den CUMPAN und hab den auf Grund von Aussetzern so anstandslos getauscht bekommen dass mich der Service und der Umgang mit mir als Kunde nachhaltig beeindruckt hat. Hier ist der Kunde wirklich noch König .
    Da ich Aufgrund des schlechten Wetters wieder etwas basteln wollte und ich festgestellt habe , dass bei Regenfahrten die Kettenschmierung mit Spray Dose sehr schnell runter gewaschen wird, hab ich mich mit der Idee eines Kettenölers angefreundet. Im Sommer bei Trockenheit hätte ich ihn nicht gebraucht, aber die Jungs von Berotec waren mir so sympathisch, dass ich nicht lange überlegen musste welchen Öler ich nehme. Nach jetzt drei Wochen und einigen Regenfahrten bin ich total zu Frieden. Das Teil macht was es soll. Betreibe den Öler auf Stufe 2. Menge scheint zu passen. Regenschalter ist genial, da passt die Menge auch. Temperaturänderungen und damit Viskositätsänderungen werden auch ausgeglichen so dass es nichts zu meckern gibt. Hab jetzt allerdings nur Temperaturen von 7 bis 23 Grad testen können.
    Der Einbau nimmt schon mehrere Stunden Zeit in Anspruch wenn man alles sauber verlegt aber das bekommt man schon gut hin wenn man nicht zwei linke Hände hat. Sonst muss man halt in die Anleitung gucken.

  23. Gerhard Bauer

    Nach Fahrzeugwechsel kam die Frage nach einem Kettenöler auf. Das schottische Wetter machte bei dem bisherigen Motorrad immer wieder abendliche Kettenpflege nötig. Nach einem langen Tag, ist das nicht unbedingt das was ich wollte. Also müsste ein Kettenöler her. Nach ein wenig lesen wurde auch der Mofessor genannt. Also eilig bestellt. Die Lieferung war ebenso unproblematisch wie der spätere Einbau. Das System überzeugt durch hohe Qualität bei den Komponenten. Auch das der Ansaugstutzen nicht angebohrt werden muss, war ein Argument. Der Einbau ging bei einer Tenere 700 ohne Probleme. Das mit gelieferte Material reicht normalerweise aus. Ich brauchte ein paar Kabelbinder mehr. An der Verkabelung hatte ich mir etwas dickere Isolierung gewünscht. Die Inbetriebnahme war kein Problem und eine erste Probefahrt ist zur vollsten Zufriedenheit verlaufen. Schon dass es noch Produkte gibt, die in einem vernünftigen Preis- Leistungsverhältnis angeboten werden. Eine Empfehlung an meine Motorrad Kollegen kann ich ohne Probleme geben.

  24. Hans-Udo Erdmenger

    So habe den Öler jetzt 1 Jahr = 6000 km am Motorrad und bin super zufrieden. An anderen Bikes hatte ich schon Scott und CLS Öler, habe also Erfahrung mit Kettenölern und bin mit diesem hier top zufrieden.

  25. Philipp D

    Ich habe lange überlegt welchen Kettenöler ich mir zulegen soll und die verschiedensten Produkteigenschaften miteinander verglichen. Schlussendlich kam ich zu dem Schluss, dass der Berotec Kettenöler genau das macht was ich von einem Kettenöler erwarte – nämlich die Kette zu ölen.
    Kein Löten, keine unnötigen Kabel für Drehzahlerkennung, keine unansehnliche Einstellbox am Lenker, usw.

    Nach 5000km muss ich sowohl dem Kettenöler als auch dem Berotec-Team Lob aussprechen.
    Der Kundenservice ist Spitze und der Kettenöler hält was er verspricht.

  26. Günter Haider

    habe mich nach gründlichen Vergleich mit anderer Kettenöler für den Mofessor Kettenöler für meine KTM 790 Adventure entschiedenen .
    Einfache leichte Montage, funktioniert einwandfrei. Habe mit Einstellung 1 angefangen und nach 200km Testfahrt ist für mein Gefühl genug Öl auf der Kette.
    Auch das Kundenservice ist spitze. Habe 2 Stunden nach meiner Bestellung noch einen Entlüftungsschlauch nachbestellt wurde mit einer Bestellung geliefert und die Versandkosten von der 2 Bestellung retourüberwiesen.
    Toll weiter so, kann ich wärmstens weiterempfehlen .

  27. Egon Verse

    Nach Scottoiler X-System (Gehäuse undicht), habe ich an meiner Z 900 jetzt einen MOFESSOR installiert.
    Alle Komponenten machen einen technisch, qualititiv & optisch hochwertigen Eindruck. Die Montage recht einfach.
    Bin jetzt 1500 km mit Einstellung Stufe 3 gefahren … Kette ölfeucht & annähernd null Spritzer an der Felge.
    Die optische Rückmeldung über die Led des Schalters bei Zündung EIN & bei jedem Ölimpuls finde ich sehr gut.
    Ich habe die Öldüse entgegen meiner bisherigen Meinung (schleifend am Kettenblatt) mit ca. 0.5 mm Abstand zum Kettenblatt in Position 7:00 Uhr montiert. Das Öl landet komplett auf der Kette.
    Der MOFESSOR ist für mich das derzeit beste System bzgl. Kompromiss aus Kosten & Technik. Mehr Öler braucht man nicht … bin bisher alle etablierten elektronischen Kettenöler gefahren.
    Ich bin vom MOFESSOR restlos überzeugt. Da haben die Entwickler ganze Arbeit geleistet!!

  28. Jochen

    Ich muss jetzt auch endlich mal meinen “Senf” dazu schreiben….

    Habe den Kettenöler bereits im letzten Winter (18/19) montiert. Leider hatte ich wohl ein schlechtes T-Stück erwischt. Über Nacht war der komplette Tank auf dem Garagenboden verteilt. Hatte dies gleich reklamiert und bekam sofort Antwort und ein paar Tage später Ersatz 1 Flasche Öl extra als Entschädigung. Top Service. Bin dann 2019 damit unterwegs gewesen. Am Anfang tat ich mich ein wenig schwer, die richtige Einstellung zu finden. Auf Stufe 2 war es zu trocken. Zudem habe ich die Düse nach Anleitung installiert (wenigstens hatte ich es so interpretiert). Nachdem ich die Düse (so wie auch beim letzten Öler) bis auf 1 mm an das Kettenrad angelegt habe wurde die Kette auf Stufe 3 sauber geschmiert. Nicht zuviel, nicht zu wenig.
    Auf meiner Jahresendtour (irgendwo in Slowenien) dann erneut das Problem mit dem T-Stück. Der Tank lief wieder einmal durch eine Undichtigkeit aus (nur gut das nicht mehr viel drin war). Erstmal war das natürlich sehr ärgerlich. Aber ich habe für alle Fälle immer einen Kettenspray dabei. Habe dann im November das Bike eingewintert und vor lauter Arbeit nicht mehr daran gedacht…
    Letzte Woche machte ich mich dann darüber. Ich wollte eigentlich Ersatzteile bestellen und schrieb deshalb eine Mail an Berotec. Herr Rott schrieb mir sofort zurück und teilte mir mit, dass bis Frühjahr 2019 wohl vereinzelte T-Stücke fehlerhaft waren. Er versprach mir sofort einen kompletten Satz kostenlos als Austausch zu schicken. Mit dazu gab er mir noch 1 Meter Schlauch und ein Schaumstoffstück. Ich habe nämlich im Zuge der Reparatur den Tank, das T-Stück und Ventil an andere Stellen gesetzt, sodass alles ein wenig geschützter ist.
    Prompt nach 3 Tagen kamen die Teile an. Habe gleich heute sofort alles eingebaut und entlüftet. Bis jetzt ist alles dicht.

    Was ich damit sagen will: Herzlichen Dank Herr Rott und an das Berotec-Team. Ihr macht echt einen guten Job. In der heutigen Zeit ist das echt was wert. Ich werde euer treuer Kunde bleiben und euch weiterempfehlen!

  29. David Markham

    Ein Kettenöler ist auf Motorradreisen schon eine spürbare Erleichterung. Ich verwende zwar seit 4 Jahren ein anderes System, war aber immer auf der Suche nach einem ansprechendem Öltank und bin hier fündig geworden. Dieses Teil macht richtig etwas her, wie schon Ralf M. schreibt: “eine Augenweide”, und wird im Sichtbereich montiert. Vielen Dank !

  30. Alexander

    Servus, mein Fazit nach einer Saison Moffessor.
    Super Teil – warum nicht schon früher!
    Der Moffessor wird an einer KTM 990 SMR betrieben.
    Da ich das schmieren mit der Spraydose leid war, musste eine Alternative her. Und da gibt es meiner Meinung nach nur eine! Bester Preis zur besten Leistung.
    Der Support, in meinem Fall von Matthias, überragend.
    Da fragst dich ob die Jungs nichts anderes in ihrem Leben machen…
    Danke nochmals.

    Würde den Berotec Moffessor sofort wieder kaufen und kann den bedingungslos weiterempfehlen

  31. J.M

    Fahre eine KTM 1290 GT und habe den Moffessor Kettenoiler verbaut und ich muss sagen er funktioniert bestens. Eine sehr gute Qualität und die Preis Leistung ist auch in Ordnung. Der Support ist absolut Top man bekommt in kürzester Zeit eine Antwort. Ich kann die Firma und das Produkt nur weiterempfehlen. Matthias und Johannes macht weiter so und vielen Dank für die schnelle Hilfe.

  32. Wolfgang Lenz

    Haben gleich 3 Stk. bestellt 2 x für KTM 1190 ADV u. 1 x Afrika Twin.
    Alle 3 waren wir von dem hochwertigen Produkt sofort überzeugt. Nach dem Einbau ( s. Einbauhilfe “Wolfgang” ) macht der Mofessor genau das was er soll, nämlich die Kette schmieren und das zu einem Preis /Leistungsverhältniss, das unschlagbar ist. Die Regentaste ist auch sehr gut einzusetzen wenn sie mal nötig wird.
    Alle 3 Biker sind mit dem Mofessor sehr zufrieden und können diesen nur empfehlen. Besonders hervorzuheben ist der super Kontakt zu Johannes und Matthias, so soll Support sein, vielen Dank dafür.

  33. Arend S1000R

    Eigentlich halte ich mich bei Bewertungen immer zurück, allerdings fällt mir das hier schwer. Klasse verarbeitetes Gerät mit hochwertigen Komponenten. Bestes Preis-Leistungsverhältnis. Gute Einbauanleitung und was auch schon andere positiv bewertet haben: Der Support ist einfach unglaublich. Man wird mit “Problemen” nicht alleine gelassen. Sehr kurze Reaktionszeit und kombiniert mit kompetenten Antworten. Was will man eigentlich mehr… Tolles Produkt und uneingeschränkt empfehlenswert.

  34. Kriegbaum

    habe den Kettenöler nach Gründlicher Überlegung und suche im Internet gekauft.
    Ich bin sehr zufrieden.
    Selbst die Werkstatt die sonst die Konkurrenz verbauen haben gesagt das ist nicht schlecht.
    Weiter so

    Viele Grüße aus Syke

  35. Robert Mühlbauer

    Einfaches und funktionales System,
    Der Ketteöler ist einfach einzubauen, dank der guten Anleitung. Er funktioniert einwandfrei und lässt sich gut einstellen. Ich kann den Mofessor nur empfehlen. Absolut hervorragendes Preis Leistungsverhältnis und ein hervorragender service auch nach dem Kauf.
    Ich werde mir sicherlich einen 2. zulegen für mein anderes Moped.

  36. Ralf M.

    Kurz zu mir: Ü60, ganzjähriger Vielfahrer mit 20- 25000km / Jahr auf KTM LC4 Supermoto 2005; ausschließlich Tagestouren. Fahre seit dem 16. Lebensjahr praktisch ohne Unterbrechung (natürlich damals mit anderen Moppeds). Meine Ketten wurden immer mit Fett aus der Dose gepflegt. Man wird jedoch halt älter und bequemer, deswegen wollte ich es einmal mit einem Kettenöler versuchen. Nach ausgiebiger Recherche und Vergleich mit anderen Systemen erschien mir der Mofessor gut geeignet. Für mich vollkommen ausreichende Einstellmöglichkeiten und wenig technischer Kram – dazu ein wirklich annehmbarer Preis. Also bestellt und flott geliefert.
    Schon beim Auspacken wurde mein guter Eindruck aus dem Netz bestätigt: wirklich hochwertige Komponenten, superpraktische Steckverbindungen und der Tank…………………..eine wahre Augenweide (im Gegensatz zu den Mitbewerbern mit ihren meist minderwertigen, billigen Plastikflaschen). Persönliche Meinung zum Preis/ Leistungsverhältnis: absolut hervorragend.
    Trotz beengter Platzprobleme einer LC4 ist es mir gelungen, sämtliche Komponenten unter der Sitzbank zu verbauen, so dass man vom Öler (außer natürlich dem Endauftrag am Kettenrad) nichts sehen kann. Der Anbau hat so sicherlich ein wenig länger gedauert als normal, aber das war es mir wert. An dieser Stelle auch gleich eine Ermutigung an die nicht so großen Schrauber: wenn ihr nicht gerade 10 Daumen an euren Händen habt, so könnt ihr den Öler sicherlich in Eigenregie montieren. Die beiliegende Beschreibung ist sehr gut und man kann nur wenig falsch machen, wenn man sie befolgt.

    Mein abschließendes Fazit zum Öler von Berotec: ein super Teil mit hervorragender Verarbeitung und einem äußerst angemessenen Preis. Würde ich jederzeit wieder kaufen.

    Noch eine kleine Bemerkung zum Support: einfach nur der nackte Wahnsinn und in dieser Form noch nie erlebt. E- Mails werden schnell, äußerst ausführlich und nett beantwortet; man fragt sich echt, woher sich das Team die Zeit für einen so tollen Mailverkehr nehmen kann. Ein ganz fettes Dankeschön an dieser Stelle insbesondere an Johannes !!!

  37. J.R.

    Ich bin fast jeden Tag mit meinem Motorrad unterwegs und war bisher davon überzeugt mit regelmäßiger Kettenreinigung und Kettenspray gut bedient zu sein in Sachen Kettenschmierung. Allerdings ist der Aufwand irgendwann doch recht nervig und auch nicht ganz günstig. Außerdem bilden sich v.a. in der Ritzelabdeckung extrem klebrige, unschöne Ablagerungen und auf längeren Reisen hab’ ich halt keine Lust die Dose Kettenspray mitzuschleppen. Also musste doch ein Kettenöler her. Nur welcher?
    Ich bin absolut kein Fan von dem unnötigen Schnickschnack, der so angeboten wird. Warum sollte ich die Schmierung stufenweise vom Lenker aus ändern wollen? Ich will eine Einstellung, die ich gut finde und dabei bleibts und wenn es regnet oder ich im Gelände unterwegs bin will ich mehr Schmierung und danach wieder auf Standard – fertig!
    Die Kür ist jetzt noch ein annehmbarer Preis und natürlich ein qualitativ hochwertiges Produkt. All das habe ich im Mofessor der Firma Berotec gefunden. Dazu kommen noch ein tolles Design des Öltanks und ein wertschätzender Kontakt.
    Meine bisherigen Erfahrungen: perfekt geölte Kette, dazu noch wesentlich sauberer als vorher und sogar hörbar weniger „klappern“ der Kette. Wirklich super angenehm und optisch perfekt gelöst: der Schalter am Lenker. Bei Regen, Schotter oder Gelände kurz drücken und die Schmierung wird erhöht – genau was ich will und mehr nicht. Die Tankfüllung hält gefühlt ewig, auffüllen macht aber trotzdem Spaß, weil er dann wieder so schön gülden aussieht.
    Auf der Hinterradfelge konnte ich einen leichten „Ölnebel“ feststellen, das stört mich aber nicht, bzw. ich kann einfach mit einem Lumpen kurz drüber gehen. Immer noch kaum Aufwand im Vergleich zu vorher. Was wirklich erstaunlich ist: seit über 3000km (also seit ich den Mofessor eingebaut habe) musste ich die Kette nicht mehr nachspannen. Die kontinuierliche Schmierung ist halt doch das A & O. So gesehen bin ich damit also nicht nur eine, sondern gleich zwei Sorgen los. Danke!

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